История этой шины тесно связана с тем, как изменилась сама гонка. В Таиланде Марк Маркес лидировал, затем уступил позицию из-за слишком низкого давления в передней шине, пропустил вперед Алекса Маркеса, чтобы вернуть давление в норму, а после выполнения необходимого числа кругов снова вышел в лидеры и победил. Подобные тактические приемы уже не раз использовались в последние сезоны.
Michelin разработала и испытала более легкую переднюю шину, рассчитанную на меньшую чувствительность к перепадам температуры и давления, особенно когда гонщики едут вплотную за другими мотоциклами. До гоночного применения эта шина так и не дошла. По оценке Пьеро Тарамассо, она могла бы серьезно изменить расстановку сил.
Michelin приближается к завершению 11-сезонного периода в роли поставщика контрольных шин MotoGP. Руководитель гоночных программ компании для двухколесной техники рассказал на Phillip Island, почему проект был отложен и почему минимальное давление в шинах по-прежнему считается необходимым.
Почему давление стало ключевым фактором
Команды должны заранее указывать стартовое давление, не зная, как именно сложится гонка. Езда в воздушном мешке за другим мотоциклом уменьшает охлаждающий поток к передней шине, из-за чего температура и давление могут расти. Если гонщик настраивает давление под гонку в трафике, а затем отрывается вперед, давление может оказаться слишком низким. И наоборот, более высокое стартовое давление может оставить гонщика в плотной группе с избыточным нагревом и сниженным сцеплением переднего колеса.
Шина должна соответствовать установленному минимальному давлению на протяжении требуемой части дистанции. Нарушение может повлиять на результат уже после клетчатого флага: Педро Акоста финишировал третьим в спринте Гран-при Америк 2026 года, но после восьмисекундного штрафа за давление в шинах был перемещен на восьмое место.
«Прежде всего нужно понимать, что это правило введено ради безопасности».
Тарамассо предпочитает контроль давления непосредственно на трассе, поскольку разные мотоциклы и стили пилотирования по-разному нагружают шины. Мониторинг по ходу гонки позволяет командам выбирать стартовое давление, подходящее конкретному гонщику и мотоциклу. Он признает разочарование, когда гонщик теряет подиум уже после финиша, но считает минимальный порог техническим требованием безопасности, которое необходимо соблюдать.
Pirelli станет поставщиком шин MotoGP в 2027 году, и FIM подтвердила, что нынешняя система контроля давления сохранится.
Что не позволило новой шине выйти в гонки
Michelin придала прототипу более высокий профиль и увеличила внутренний объем, чтобы снизить колебания температуры и давления. Новый профиль также обеспечивал большую площадь контакта, когда мотоцикл находился в наклоне.
На тестах в Сепанге в 2025 году Тарамассо оценивал, что переработка позволила сэкономить около килограмма неподрессоренной массы. Некоторые гонщики сначала отмечали, что более крупная передняя шина делает мотоцикл тяжелее в управлении, но, по мнению Тарамассо, команды могли бы решить это настройками.
Гонщики опробовали прототип на тестах в Мизано в сентябре 2024 года. Michelin отложила запланированный дебют в 2025 году, чтобы доработать шину и дать командам больше времени на оценку. После дальнейших испытаний в Арагоне в июне 2025 года компания проконсультировалась с гонщиками, командами и Dorna и в итоге решила отказаться от этой конструкции.
Тарамассо говорил в Ассене, что большинство участников положительно оценили новую переднюю шину, а некоторые команды уже нашли рабочие настройки. Однако против внедрения сыграло время: у пелотона был бы всего один сезон на адаптацию к новой передней шине Michelin до перехода на Pirelli.
«Мы провели всю работу — концепцию, разработку, изготовление, испытания. И нам не хватило буквально одного сезона в чемпионате».
«Она была совершенно иной, и мы понимаем, что это сильно изменило бы иерархию».
Как изменилась нагрузка на переднюю шину
Когда Michelin вернулась в MotoGP в 2016 году, Тарамассо отметил, что гонщики стали тормозить позже и агрессивнее, чем в период ухода компании в конце 2008 года. Рост аэродинамической нагрузки и появление устройств изменения клиренса постепенно повысили требования к передней шине.
«По сути, температура растет, растет, растет, растет, растет. Передняя шина перегревается».
«Когда перегревается состав, вы теряете сцепление, вы теряете передок».
Исторически при сильном торможении заднее колесо могло быть слабо нагружено или даже отрываться от земли, а при мощном разгоне передняя часть могла разгружаться, давая передней шине шанс остыть. С современными системами изменения клиренса такие возможности почти исчезли. Тарамассо назвал те прежние моменты шансом для шин «подышать» — возможностью, которую теперь сокращают аэродинамические элементы и системы изменения клиренса.
«Но теперь, с устройством изменения клиренса, на переднюю часть, на заднюю часть, в повороте всегда приходится большая нагрузка. Поэтому шины больше не могут отдыхать».
Тарамассо подчеркнул, что Michelin адаптировала составы, конструкции, материалы и давление, чтобы идти в ногу с этими изменениями.
«Вы увеличиваете энергию, и затем эта огромная энергия присутствует все время, всю гонку».
Что дальше для Michelin
Передняя шина была лишь одним направлением работы Michelin. Отвечая на вопрос о том, где еще возможен прогресс, Тарамассо указал на заднюю шину.
«У нас была новая передняя шина, и мы работали над новой задней. Тоже по той же философии, что и передняя, — облегченная. То есть это была бы легкая задняя шина с мягким каркасом ради большей производительности, по сути».
Michelin станет поставщиком контрольных шин WorldSBK в 2027 году. Супербайки предъявляют к шинам иные требования, но Тарамассо видит потенциал в том, чтобы перенести идеи от отложенной передней шины MotoGP в шину для Superbike — продукт, который Michelin могла бы предложить и дорожным мотоциклистам.
Давление в шинах MotoGP и отложенная передняя шина Michelin | MCNews
06 ноября 2026 года — Michelin приближается к завершению 11-сезонного периода в роли поставщика контрольных шин MotoGP, и руководитель гоночных программ компании для двухколесной техники рассказал на Phillip Island, почему Michelin отложила новую переднюю шину и почему он по-прежнему поддерживает правило минимального давления.
FIM подтвердила, что нынешняя система контроля давления сохранится.
Гонщики опробовали прототип на тестах в Мизано в сентябре 2024 года. Michelin отложила запланированный дебют в 2025 году, чтобы доработать шину и дать командам больше времени на оценку; после дальнейших испытаний в Арагоне в июне 2025 года компания проконсультировалась с гонщиками, командами и Dorna, прежде чем решить отказаться от этой конструкции.
Michelin станет поставщиком контрольных шин WorldSBK в 2027 году. Супербайки требуют иных решений, но Тарамассо считает, что элементы передней шины MotoGP можно адаптировать для шины Superbike, которую Michelin также могла бы предложить широкой публике.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
