При этом Vettore 450 2026 года нельзя назвать простой копией. У модели есть собственные настройки, своя эргономика и заметный набор отличий, а цена при этом остается на уровне $6,499 — как и у Ibex.
Чем Vettore отличается от Ibex
- ход передней вилки — 8,2 дюйма, задней подвески — 7,5 дюйма; у Ibex на обоих концах по 7,9 дюйма
- передаточное число главной передачи — 15/46; у Ibex — 14/47
- топливный бак — 4,9 галлона; это на 0,3 галлона больше, чем у Ibex
- руль регулируется в 6 положениях; у Ibex он фиксированный
- у Vettore своя эргономика
- задний тормозной диск — 255 мм; у Ibex — 240 мм
- центральная подставка входит в стандартное оснащение; для Ibex это аксессуар за $280
- спереди установлен высокий крыло и низкий мини-крылышко; у Ibex — низко расположенное переднее крыло
- сиденье двухсекционное; у Ibex — цельное
- регулируемое ветровое стекло откидывается вперед; у Ibex стекло поднимается вверх
- приборная панель — 6-дюймовый TFT-дисплей; у Ibex — 5-дюймовый TFT
- задний багажник и ручки выполнены из стали; у Ibex они пластиковые
- органы управления подсвечиваются
- у Vettore собственный дизайн
- снаряженная масса — около 465 фунтов; Ibex весит 425 фунтов
Совокупность этих изменений заметно меняет характер модели. Более высокие передаточные числа, увеличенная масса и пересмотренная компоновка делают Vettore самостоятельным мотоциклом, а не просто переименованной версией знакомой платформы.
Moto Morini Vettore 450 2026 года оснащается параллельным двухцилиндровым двигателем с коленвалом на 270 градусов. Этот 449-кубовый мотор с жидкостным охлаждением и двумя распредвалами, по заявлению производителя, развивает 45 л.с. при 8500 об/мин и 31 lb-ft крутящего момента при 6500 об/мин. Характер работы близок к V-twin, что особенно уместно для езды вне асфальта. При этом мотор не стремится впечатлить резкой отдачей: в 450-м классе, да еще с полным 4,9-галлонным баком и массой около 465 фунтов, его сильная сторона — плавная тяга и уверенное сцепление с покрытием.
- Двигатель уверенно тянет с низких оборотов, а кривая мощности остается линейной вплоть до отсечки. На грунте это дает предсказуемую подачу, а на асфальте — спокойную и естественную работу без нервозности. Задняя шина CST Ambro A4II шириной 140 мм не срывается в пробуксовку резко даже при отключенной системе контроля тяги. На шоссе мотоцикл без напряжения держит 80 mph; высокие передаточные числа и точная подача топлива делают его поведение ровным в любой среде.
Электроника Vettore устроена просто и логично. Режимы Street и Off-Road управляют ABS и трекшн-контролем: в Off-Road отключаются задняя ABS и контроль тяги, а режим All Roads включает обе системы. В All Roads контроль тяги можно отключить отдельно, а в Off-Road при желании можно включить ABS и трекшн-контроль. Плавная работа мотора снижает потребность в активном вмешательстве электроники, однако на быстрых грунтовых дорогах передняя ABS может быть слишком навязчивой, вызывая пульсацию на рычаге тормоза. В таких условиях полезно точнее выбирать точки торможения и активнее использовать задний тормоз.
- 6-дюймовый TFT-дисплей выглядит аккуратно и хорошо организован, но управление режимами требует внимания. Настройки ABS и TC выполняются через экран — отдельных кнопок нет, поэтому переход в Off-Road требует осознанных действий. В режиме Off-Road дисплей в первую очередь показывает скорость и передачу; в All Roads добавляется тахометр. После выключения зажигания мотоцикл при следующем запуске возвращается в режим All Roads. Статус систем отображается встроенными значками на TFT.
Два балансирных вала почти полностью гасят вибрации, за исключением верхнего диапазона оборотов. На холостом ходу мотор почти не ощущается, а на трассе вибрации остаются умеренными, пока скорость не превышает примерно 80 mph. После 90 mph они становятся заметнее — примерно на этом уровне и заканчивается максимальная скорость Vettore.
- 6-ступенчатая коробка передач переключается безупречно, а усилие на рычаге сцепления остается легким. Даже в долгих поездках рука не устает, несмотря на отсутствие функции облегчения выжима. В сложных внедорожных секциях на первой передаче сцепление приходилось активно использовать, и оно не перегревалось и не теряло эффективности. Квикшифтер был бы полезным дополнением, но сама трансмиссия производит очень хорошее впечатление.
Vettore удобен с первых минут и при этом предлагает заметную регулировку посадки. Высота сиденья составляет 33,1 дюйма, что помогает и внедорожным райдерам, и тем, кому важна уверенная опора в городе. Несмотря на почти пятигаллонный бак, центральная часть мотоцикла остается узкой. Руль имеет шесть вариантов установки; в стандартном положении он оказался удачным. Если убрать резиновые вставки на подножках, освобождается больше места для ног при езде по бездорожью; если вернуть их на место, посадка становится чуть компактнее и расслабленнее. В сидячем положении треугольник посадки ощущается собранным — ближе к обычному naked sportbike, — но при езде стоя ничего не мешает.
- За день удавалось проезжать до 300 миль без заметной усталости: ноги не затекали, а сиденье не вызывало дискомфорта. Такой запас хода и уровень комфорта подчеркивают туристический потенциал Vettore в классе легких adventure-мотоциклов. С этим баком он способен проходить более 200 миль между заправками.
Управляемость у Vettore приятно нейтральная. Колесная база 59,5 дюйма, угол наклона вилки 26 градусов и 21-дюймовое переднее колесо обеспечивают хороший баланс устойчивости и маневренности. Широкий плоский руль дает достаточный рычаг, а центр тяжести ощущается ниже, чем можно ожидать по массе. Мотоцикл уверенно едет и по грунту, и по извилистому асфальту, сохраняя собранность на крейсерской скорости 80 mph. Если нужна лучшая защита от ветра, ветровое стекло можно сдвинуть вперед — лучше делать это на остановке.
- 21-/18-дюймовый комплект бескамерных спицованных колес прямо указывает на серьезные внедорожные намерения. Размеры шин — 90/90 спереди и 140/70 сзади — позволяют использовать большинство качественных ADV-покрышек. Штатные CST Ambro A4II хорошо ведут себя на асфальте и уверенно чувствуют себя на грунте. Рисунок задней шины с крупными блоками больше ориентирован на стабильность на дороге, но при отключенном трекшн-контроле позволяет предсказуемо срывать заднее колесо в скольжение. Спереди относительно узкая 90-миллиметровая шина уверенно держится на асфальте и предсказуемо рулится на бездорожье.
Подвеска KYB на обоих концах почти полностью регулируемая. Перевернутая 41-миллиметровая вилка имеет ход 8,2 дюйма и полную регулировку; задний амортизатор с рычажной схемой дает 7,5 дюйма хода и настраивается по отбою и преднатягу. Настройки мягкие и комфортные на дороге, а затем становятся жестче в глубине хода, обеспечивая поддержку на бездорожье. Это дает удобную езду без излишней раскачки, а демпфирование и жесткость пружин хорошо подходят для большинства условий. Если ехать быстро по очень разбитому покрытию, пределы становятся заметнее, но на медленных и средних скоростях подвеска внушает уверенность.
- Тормоза поставляет J.Juan, а за ABS отвечает Bosch. Передний 320-миллиметровый диск с радиально установленным 4-поршневым суппортом обеспечивает прогрессивное и хорошо дозируемое усилие — удачное сочетание с узкой передней шиной. На асфальте ABS работает отлично, хотя на бездорожье передняя система может быть слишком агрессивной. Задний 255-миллиметровый диск выигрывает от отключения ABS при езде по грунту, чтобы можно было тонко дозировать задний тормоз и при необходимости срывать колесо в скольжение.
Приборная панель подключается к смартфону по Bluetooth для музыки и уведомлений о звонках через приложение Carbit Ride, которое использует Moto Morini. Пошаговая навигация требует дополнительной подписки. Среди вариантов питания — порты USB-A и USB-C, спрятанные под резиновой крышкой на креплении панели.
- Естественная роль Vettore 450 — быть компактным adventure-tourer. Высокие передаточные числа делают длительные асфальтовые перегоны терпимыми, а на топливном баке предусмотрены практичные точки крепления, плюс есть вместительный задний багажник. В каталоге аксессуаров доступны алюминиевые боковые кофры и топ-кейс, увеличенное ветровое стекло, подогрев рукояток, подогрев переднего сиденья, более низкий руль и алюминиевая защита картера. Стандартная центральная подставка прочная и удобная; ее удалось поставить с первой попытки — редкая удача.
Vettore также хорошо подходит для ежедневных поездок. На трассе он дает уверенный обзор дороги, шины CST спокойно проходят колеи и стыки покрытия, а мягкая подвеска снижает напряжение при движении в потоке. Низкий уровень вибраций позволяет приезжать на работу менее уставшим, а бодрый разгон до 80 mph помогает уверенно уходить из сложных ситуаций. Для повседневной езды Vettore выглядит одним из самых убедительных вариантов в своем классе.
- При цене $6,499 Vettore 450 выглядит очень сильным предложением и демонстрирует растущие возможности Китая в производстве мотоциклов, дополненные итальянским стилистическим влиянием. Moto Morini внесла достаточно изменений и добавила достаточно оснащения, чтобы отделить Vettore от его CFMoto-основы и сделать его самостоятельной моделью. Сеть дилеров все еще расширяется, поэтому для дальних путешественников доступность может оставаться вопросом, но трехлетняя гарантия без ограничения пробега внушает доверие. Сегмент компактных ADV-мотоциклов растет, и такие модели, как Vettore 450, убедительно показывают, что для удовольствия и путешествий не всегда нужен литровый двигатель.
Фотографии: Don Williams — RIDING STYLE
- Шлем: Arai XD-5
- Куртка + брюки: Spidi Frontier
- Перчатки: Spidi X-GT
- Ботинки: Xpd X-Adventure H2Out
Технические характеристики Moto Morini Vettore 450 2026 года
Двигатель
- Тип: параллельный двухцилиндровый двигатель с коленвалом на 270 градусов
- Рабочий объем: 449cc
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 72 x 55.2mm
- Максимальная мощность: 45 horsepower @ 8500 rpm
- Максимальный крутящий момент: 31 lb-ft @ 6500 rpm
- Максимальная скорость: 93 mph
- Степень сжатия: 11.5:1
- Газораспределение: DOHC
- Система питания: EFI w/ 40mm throttle body
- Охлаждение: жидкостное
- Коробка передач: 6-speed
- Сцепление: wet multiplate w/ slipper function
- Привод: chain
Шасси
- Рама: steel w/ aluminum swingarm
- Передняя подвеска; ход: fully adjustable KYB inverted 41mm fork; 8.2 inches
- Задняя подвеска; ход: linkage-assisted, rebound-damping and spring-preload adjustable KYB shock; 7.5 inches
- Колеса: wire-spoke, tubeless
- Переднее колесо: 21 x 2.15
- Заднее колесо: 18 x 3.75
- Шины: CST Ambro A4II tubeless radial
- Передняя шина: 90/90-21
- Задняя шина: 140/70-18
- Передний тормоз: 320mm disc w/ radially mounted J.Juan 4-piston caliper
- Задний тормоз: 255mm disc w/ J.Juan 2-piston caliper
- ABS: Bosch (rear wheel defeatable)
Размеры и емкости
- Колесная база: 59.5 inches
- Угол наклона вилки: 26 degrees
- Вынос: 4.2 inches
- Высота сиденья: 33.1 inches
- Дорожный просвет: 8.5 inches
- Емкость топливного бака: 4.9 gallons
- Примерная снаряженная масса: 465 pounds
Цена Moto Morini Vettore 450 2026 года: $6499 MSRP
Фотогалерея обзора Moto Morini Vettore 450 2026 года
Vettore 450 основан на CFMoto Ibex 450, но получил достаточно собственных решений, чтобы восприниматься как отдельная модель с самостоятельным характером.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
