Мотоцикл одинаково уверенно чувствует себя в быстрых дугах, в городской езде и в продолжительных смешанных поездках. При этом его характер не сводится к одной только ностальгии: CB1000F старается напомнить о прошлом, но едет вполне по-современному.
Ретро-форма, современное содержание
Внешность CB1000F сразу считывается как дань классике. Модель создана как продуманная интерпретация впечатлений от CB750F для США 1979–1982 годов и CB900F 1981–1982 годов. При этом каждый узел нового мотоцикла рассчитан на современную производительность, а посадка и общая простота сохраняют ту самую радость от нейкеда с прямой посадкой. Премьера CB1000F состоялась на 21-м ежегодном Barber Vintage Festival на трассе Barber Motorsports Park, примерно в 14 милях к востоку от центра Бирмингема, штат Алабама.
Honda сохранила ключевые мотивы старых CB750F и CB900F: линии бака, переходящие в боковые панели, изящный хвостовой обтекатель, круглую фару и задний фонарь под хвостом. Отдельного внимания заслуживает окраска Wolf Silver Metallic, вдохновленная Фредди Спенсером, а также заметно вынесенный двойной клаксон и форма глушителя.
Для презентации нового CB1000F Honda пригласила Фредди Спенсера, и выбор оказался точным. Двукратный чемпион мира по Гран-при — в 1983 и 1985 годах — оказался приветливым, общительным и щедрым на истории о гоночной карьере и работе председателем комиссии стюардов FIM MotoGP с 2019 по 2024 год. На 1000F удалось провести целый день, и Спенсер по-прежнему не утратил тяги к скорости.
Посадка, мотор и характер на ходу
С точки зрения эргономики Honda CB1000F 2026 года оказался очень удобным в повседневной жизни. При росте шесть футов посадка ощущалась комфортной, без чрезмерного сгиба коленей. До рукояток тянуться естественно, а высота сиденья 31,3 дюйма подошла всем в группе, включая райдера ростом 5 футов 6 дюймов. Сиденье щедро набито; дискомфорт начал ощущаться только в последний час целодневной поездки.
- Honda Europe заявляет 122 л.с. при 9000 об/мин и 103 Н·м крутящего момента при 8000 об/мин; American Honda эти показатели не публикует. Пиковая мощность не выглядит главным аргументом модели, зато тяга в реальной езде оказывается более чем достаточной.
Двигатель мгновенно откликается на газ и создает ощущение легкого маховика. Плавный рядный четырехцилиндровый мотор тянет чисто с холостых до отсечки на 10 000 об/мин, предлагая широкую и линейную кривую мощности без заметных провалов.
- Мощность передается через шестиступенчатую коробку передач. У CB1000F короткие 1-я и 2-я передачи для бодрых стартов, а 3-я–6-я сделаны длиннее для спокойного движения — на 121 км/ч в высшей передаче обороты составляют всего 5000 об/мин. Разгон ощущается быстрым и собранным, а понижения передач в целом проходят плавно благодаря сцеплению assist/slipper. Тестовый мотоцикл был без опционального квикшифтера, поэтому наиболее плавное агрессивное ускорение получалось при быстрых переключениях вверх.
- Honda стремилась придать двигателю и выпуску более насыщенный характер. Инженеры удлинили впускные раструбы, изменили их диаметры и доработали форму airbox, чтобы усилить характер мотора. В результате получился приятный саундтрек, особенно на полном газу. Honda также пересмотрела профили распредвалов и слегка сместила фазы клапанов между цилиндрами 1–2 и 3–4, чтобы настроить характерное пульсирующее звучание мотора.
- CB1000F получил современную электронику, которой не существовало 45 лет назад. Шестиосевой IMU и электронная ручка газа поддерживают три предустановленных режима езды — Sport, Standard и Rain, а также два настраиваемых режима User. Каждый режим регулирует три уровня мощности, торможения двигателем и интегрированного контроля тяги/подъема переднего колеса. Cornering ABS всегда активна и не настраивается; контроль тяги/подъема переднего колеса можно полностью отключить. Sport и Standard наиболее удобны для повседневной езды, а Rain лучше оставить для мокрой погоды.
Электроника, шасси и тормоза
Настройки и показания выводятся на яркий настраиваемый 5-дюймовый TFT-дисплей. Можно выбрать один из трех вариантов оформления — Bar, Circle или Simple — и перемещаться по меню с помощью интуитивного четырехпозиционного переключателя. Мотоцикл оснащен бесключевым зажиганием и портом USB-C под сиденьем. Подключение смартфона через Honda RoadSync открывает доступ к удобным функциям приложений; экран остается читаемым при любом освещении.
- Ретро-стиль не означает ретро-шасси. Цельная стальная рама diamond-style twin-spar общая с CB1000 Hornet SP, а литой алюминиевый маятник выполнен асимметричным. Showa поставляет полностью регулируемую перевернутую вилку SFF-BP и амортизатор с рычажной прогрессией; у амортизатора нет регулировки сжатия. Геометрия нейтральная: колесная база 57,2 дюйма, угол наклона вилки 25 градусов и трейл 3,9 дюйма. Снаряженная масса мотоцикла составляет умеренные 214 кг с полным 4,2-галлонным баком.
Шасси и подвеска делают CB1000F уверенным мотоциклом при активной езде. Компоновка ощущается жесткой и точной — совсем не такой, как рыхлая управляемость, которую иногда рисует память о старых моделях. Мотоцикл можно было агрессивно бросать в повороты любого типа, и он реагировал предсказуемо. Шины Bridgestone Battlax Hypersport S22 отлично подходят для этой задачи, а размерность 120/70 спереди и 180/55 сзади на 17-дюймовых колесах позволяет при желании поставить еще более спортивную резину. К счастью, Honda не вернулась к комбинации 19-/18-дюймовых колес, типичной для начала 1980-х. На малых скоростях CB1000F столь же послушен и легко едет плавно.
- Honda дополнила динамику соответствующим тормозным потенциалом от Nissin. Радиально закрепленные суппорты работают с двумя 310-мм дисками спереди, а однопоршневой суппорт управляет 240-мм диском сзади. Honda утверждает, что степень расширения тормозных шлангов, заданная для этой модели, настраивает ощущение торможения в соответствии с подвеской, и в этом случае тормозов более чем достаточно. Для трек-дней обычно предпочитаются армированные стальные магистрали, но для этой модели они не нужны.
Аксессуары и позиционирование
За исключением квикшифтера, список аксессуаров ориентирован на спортивно-туристовые поездки выходного дня. Honda предлагает усиленный подрамник для большей грузоподъемности и езды вдвоем, опциональные мягкие боковые кофры, которые крепятся с помощью комплекта опор, а также сумку на сиденье, сумку на бак, комфортное сиденье, подогрев ручек, центральную подставку, решетку радиатора, слайдеры рамы и другие небольшие аксессуары.
- Honda удалось удачно совместить ностальгию и современную инженерию. Взяв за основу европейский CB1000 Hornet, компания придала этой модели отчетливый ретро-характер, при этом отказавшись от более производительных доработок версии Hornet SP. Это позволило установить цену CB1000F на уровне $10,599 — на $400 ниже флагманского Hornet, что делает Honda CB1000F 2026 года привлекательным предложением для тех, кто хочет ретро-стиль без переплаты за лишнюю пиковую мощность.
Технические характеристики Honda CB1000F 2026 года
Двигатель
- Тип: рядный 4-цилиндровый
- Рабочий объем: 1000 куб. см
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 76 x 55,1 мм
- Степень сжатия: 11,7:1
- Газораспределение: DOHC; 4 клапана на цилиндр
- Трансмиссия: 6-ступенчатая (квикшифтер опционально)
- Сцепление: многодисковое в масляной ванне с функциями assist и slipper
- Привод: цепь
Шасси
- Рама: diamond-style
- Передняя подвеска; ход: полностью регулируемая перевернутая вилка Showa SFF-BP 41 мм; 5,1 дюйма
- Задняя подвеска; ход: амортизатор Showa с рычажной прогрессией, регулировкой отбоя и преднатяга пружины; 5,5 дюйма
- Колеса: литой алюминий
- Переднее колесо: 17 x 3,5
- Заднее колесо: 17 x 5,5
- Шины: Bridgestone Battlax Hypersport S22
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 180/55-17
- Передние тормоза: плавающие диски 310 мм с радиально закрепленными 4-поршневыми суппортами Nissin
- Задний тормоз: диск 240 мм с однопоршневым суппортом Nissin
- ABS: стандартная
Размеры и характеристики
- Колесная база: 57,2 дюйма
- Угол наклона вилки: 25 градусов
- Трейл: 3,9 дюйма
- Высота сиденья: 31,3 дюйма
- Объем топливного бака: 15,9 л
- Расчетный расход топлива: 42 mpg
- Снаряженная масса: 214 кг
- Цвет: Wolf Silver Metallic
Цена Honda CB1000F 2026 года: $10,599 MSRP
Фотогалерея обзора Honda CB1000F 2026 года
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
