Слухи указывают на то, что Honda рассматривает возрождение Motra — массивной утилитарной машины 1980-х, которая больше напоминала двухколесный рабочий транспорт, чем обычный мотоцикл.
Недавно поданные патенты раскрывают проекты как бензиновой, так и электрической версии, вновь выводя одну из самых эксцентричных моделей Honda в центр внимания.
Для современного Motra есть все предпосылки. Хотя Honda прежде всего известна массовыми моделями вроде CBR, Africa Twin и Super Cub, в истории марки было немало нестандартных разработок.
От скутеров с необычными трансмиссиями до миниатюрных Monkey и спортивной 250-кубовой модели с алюминиевой рамой — Honda не раз экспериментировала с идеями, которые так и не стали массовыми. Одни модели выпускались крошечными партиями, другие продержались на конвейере всего год, а некоторые были слишком странными, чтобы прижиться за пределами Японии. На фоне возможного возвращения Motra вот 10 необычных серийных Honda, к которым стоит вернуться.
10 необычных Honda, о которых вспоминают до сих пор
10. Roller Through GoGo
Начать приходится с небольшого исключения: у Roller Through GoGo не было двигателя. В США модель продавалась как Kick’n’Go и представляла собой смелую, но недолговечную попытку переосмыслить детский транспорт. Оригинальная версия была наклоняющимся трехколесным самокатом, который приводился в движение не толчком ноги, а нажатием на задний рычаг. В 1976 году Honda выпустила и обычную двухколесную версию, а также трехколесную модель для взрослых.
Самокаты появились благодаря внутреннему конкурсу идей и поначалу пользовались успехом: первый тираж был распродан за несколько недель. Позже было продано еще немало экземпляров, но производство прекратилось в 1976 году после двух смертельных несчастных случаев с детьми. Сегодня Roller Through GoGo остался лишь любопытной и редкой страницей в истории марки.
9. Z100 Monkey
Большинство читателей знают Honda Monkey, но куда меньше людей знакомы с Z100, предшествовавшей знаменитой Z50. Представленная в 1961 году Z100, а затем и CZ100, заложила основу для крошечных мотоциклов, которые позже вдохновили множество подражателей.
Модель создавалась для парков развлечений и использовалась на аттракционах в парке при трассе Судзука. В свободную продажу она не поступала и выпускалась очень малыми партиями, поэтому сохранившиеся экземпляры сегодня особенно ценятся. Z100 помогла сформировать целый поджанр мотоциклов.
8. ZB50 Monkey R
В списке есть место еще одной Monkey — особенно такой необычной, как ZB50 Monkey R. Представленная в 1987 году, она отражала моду на кастомизацию Z50, но получила хребтовую раму, дисковый тормоз и более продвинутую подвеску по сравнению со стандартной Monkey.
ZB50 выпускалась всего год, до 1988-го, и остается малоизвестной страницей в истории миниатюрных мотоциклов Honda.
7. CT50 Motra
Если бы Tonka делала мотоцикл, он выглядел бы именно так. CT50 Motra задумывался как рекреационная машина в стиле двухколесного Jeep, сочетавшая брутальный, утилитарный облик с трансмиссией, рассчитанной на большую проходимость, чем у обычного малокубатурного городского транспорта.
Она использовала трехступенчатую коробку передач, похожую на ту, что ставилась на Honda C90, но дополнительно получила двухступенчатый диапазонный переключатель, обеспечивавший высокие и низкие передаточные числа — решение, позаимствованное у внедорожной техники. Несмотря на суровый, рабочий вид, Motra весила всего 76 кг.
Производство началось в 1982 году и завершилось в 1983-м, а продавалась Motra исключительно в Японии. Такой короткий жизненный цикл делает сохранившиеся экземпляры редкостью и объясняет, почему современная интерпретация модели вызывает интерес.
6. Juno M80/M85
M80 и ее чуть более крупная сестра M85 не были первыми скутерами Honda, но их появление в 1961 году стало заметным отходом от прежних моделей.
Оригинальная Juno K 1954 года уже отличалась необычными решениями, включая стеклопластиковый кузов и наклонный солнцезащитный козырек над ветровым стеклом. M80 и M85 выглядели более привычно, но их техническая схема была далека от обычной.
Они оснащались оппозитными двухцилиндровыми двигателями — 124 см³ у M80 и 169 см³ у M85 — и использовали гидравлическую трансмиссию без сцепления. Обе модели прожили недолго: их сняли с производства примерно через год, а общий тираж составил менее 6000 экземпляров.
5. FC50 Beat
Упоминание Honda Beat чаще всего вызывает в памяти двухместный спорткар начала 1990-х. Но за десять лет до этого Honda использовала это имя для FC50 — футуристического 49-кубового скутера, представленного в 1983 году.
Его двухтактный одноцилиндровый двигатель получил систему V-TACS — по сути, управляемый райдером выпускной клапан. Вместо автоматической работы система включалась педалью под левой пяткой водителя. Выше 5500 об/мин она повышала отдачу, а ниже этого порога — снижала.
Эксцентричный механизм FC50 сочетался с яркой внешностью: решеткой радиатора в автомобильном стиле, двумя фарами и тонированными панелями из оргстекла вокруг коленей водителя. На фоне обычных скутеров той эпохи он выглядел совершенно особняком.
4. Zook
Скутеры обычно создаются как простое и легкое средство передвижения, но многие современные модели стали сложными и тяжелыми. Honda Zook пошла в противоположном направлении, сделав ставку прежде всего на простоту.
Построенная вокруг рамы из одной крупной трубы, Zook получила цельный пластиковый кузов, а двигатель был интегрирован в маятник. Выше уровня голеней почти ничего не было, кроме сиденья и руля, что придавало ей предельно минималистичный вид.
Даже мелкие детали подчеркивали практичность: сиденье было сформовано так, чтобы надежно удерживать шлем, а не позволять ему упасть. Zook стала еще одним недолгим экспериментом, появившись в 1990 году и продержавшись всего год.
3. Road Fox
Семейство Gyro показывает, что Honda экспериментировала с трехколесным транспортом задолго до Piaggio MP3. Компоновка Gyro использовала два задних колеса и одно переднее, при этом задняя часть, включая двигатель, оставалась горизонтальной, а передняя часть наклонялась, как у мотоцикла.
Road Fox был одной из самых редких моделей Gyro. Если другие Gyro напоминали скутеры, средства для людей с ограниченной мобильностью или развозные машины, то Road Fox сочетал черты чопперов и пляжных багги.
Представленный в 1984 году и снятый с производства в 1985-м, он выделялся необычным дизайном даже на фоне и без того нестандартного семейства.
2. AX-1
AX-1 дебютировал в Японии в 1988 году как производная от NX250, но сочетание дорожных компонентов и легкого внедорожного стиля делало его заметным для своего времени.
Литые колеса и полузубастые шины сегодня стали обычным явлением для adventure-мотоциклов, но в конце 1980-х такая комбинация встречалась куда реже. Воздушно-охлаждаемый четырехтактный одноцилиндровый двигатель AX-1 развивал заявленные 25 л.с., придавая этой 250-кубовой модели характер, отличный от двухтактных машин, доминировавших на рынке.
Продававшийся только в Японии, AX-1 почти не был известен за ее пределами. Сегодня его легкая конструкция, скромный объем и стилистика для разных покрытий вполне вписались бы в куда более популярный сегмент.
1. VT250 Spada
VT250 Spada — пожалуй, самый наглядный пример того, как Honda опередила свое время в конструкции шасси. Модель, представленная в 1988 году, сочетала 250-кубовый жидкостно-охлаждаемый V-образный двухцилиндровый двигатель с литой алюминиевой рамой — спецификацией, которая и сегодня выглядит вполне уместно для современного легкого нейкеда.
Двигатель принадлежал семейству Honda VT250, которое позже эволюционировало в такие модели, как продававшаяся только в Японии VTR250. Главной особенностью Spada было шасси: эмблемы CASTEC подчеркивали именно литую конструкцию, а не раму, собранную из сваренных алюминиевых секций.
Модель также получила шестиступенчатую коробку передач, тогда как более поздние версии VTR250 использовали пятиступенчатую. У Spada была короткая жизнь на конвейере: ее сняли с производства в 1989 году, всего через год после дебюта.
Почему Motra снова привлекает внимание
На фоне возможного возвращения Motra Spada напоминает, что менее известные модели Honda нередко выделялись не только дизайном, но и инженерными решениями. Одни из них предвосхищали массовые тенденции на годы вперед, а другие — как Motra — предлагали альтернативный взгляд на то, каким может быть мотоцикл.
Последние новости о мотоциклах читайте у нас в телеграмме
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
