Honda CBR500R FOUR сравнили с Kawasaki, ZXMOTO и QJMotor
Этой зимой Honda выводит CBR500R FOUR на один из самых оживлённых участков рынка лёгких спортбайков. Для марки это новая модель начального уровня в классе supersport, рассчитанная на тех, кто хочет современный четырёхцилиндровый мотоцикл без ухода в экстремальные цифры.
Интерес к таким машинам заметно вырос после появления Kawasaki Ninja ZX-4RR на рынке Великобритании. Китайские производители быстро ответили более доступными альтернативами, и выбор в сегменте стал заметно шире.
Honda не делает ставку на рекордную мощность или минимальную массу. Вместо этого CBR500R FOUR предлагает более крупный двигатель, повседневную практичность, современное оснащение и ту самую репутацию бренда, которая для многих покупателей остаётся важным аргументом.
Honda CBR500R FOUR 2027 года
CBR500R FOUR — совершенно новая модель для британского рынка, хотя её рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 502 куб. см имеет общие корни с мотором, который используется на китайском CB500 Super Four.
Двигатель развивает 69,5 л.с. при 11 000 об/мин и 46,2 Н·м крутящего момента при 10 500 об/мин. В паре с ним работает шестиступенчатая коробка передач и система Honda E-Clutch.
E-Clutch — главная технологическая особенность модели. Она позволяет трогаться с места, переключать передачи и останавливаться без использования рычага сцепления, при этом сам рычаг сохраняется для обычного ручного управления, если это необходимо.
Мотоцикл построен на стальной ромбовидной раме, оснащён 41-мм перевёрнутой вилкой KYB и задним моноамортизатором Pro-Link с пятиступенчатой регулировкой преднатяга.
Торможение обеспечивают два передних диска диаметром 296 мм с радиально установленными суппортами Nissin. Высота сиденья составляет 780 мм — это самый низкий показатель в данном сравнении.
В стандартное оснащение входят пятидюймовый TFT-дисплей с подключением Honda RoadSync, USB-C, трекшн-контроль, контроль подъёма переднего колеса и пять режимов езды: Standard, Sport, Urban и два настраиваемых пользователем режима. Также доступна версия, соответствующая требованиям категории A2.
Цена CBR500R FOUR составляет £6,999, а в британских салонах модель ожидается в январе 2027 года. Снаряжённая масса — 189 кг, что соответствует показателю Kawasaki, но больше, чем у обоих китайских соперников.
Дополнительным преимуществом остаётся эмблема Honda на баке: репутация марки в вопросах надёжности и качества может оказаться решающей на фоне менее известных альтернатив.
Kawasaki Ninja ZX-4RR
Kawasaki — уже хорошо известное имя в этом сегменте, а Ninja ZX-4RR оснащён рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 399 куб. см, который развивает 76,4 л.с. при 14 500 об/мин и 35,9 Н·м крутящего момента при 11 000 об/мин.
Хотя у него самый маленький двигатель в этом сравнении, высокооборотистая конструкция обеспечивает наибольшую пиковую мощность среди японских моделей. ZX-4RR также получил более ориентированную на трек спецификацию, включая подвеску Showa, задний амортизатор BFRC Lite и регулировку преднатяга передней вилки.
В основе шасси лежит стальная решётчатая рама, а торможение обеспечивают два передних диска. Электронный пакет Kawasaki включает режимы езды, трекшн-контроль и TFT-панель с подключением к смартфону; двунаправленный Quick Shifter Kawasaki входит в стандартное оснащение и позволяет переключать передачи вверх и вниз без сцепления.
Снаряжённая масса ZX-4RR составляет 189 кг, а высота сиденья — 800 мм. При цене £8,799 это самый дорогой мотоцикл в подборке — на £1,800 дороже Honda и более чем на £2,900 дороже QJMotor с учётом его дорожного сбора.
QJMotor SRK 421 RR
QJMotor SRK 421 RR нацелен на ту же аудиторию, что и Kawasaki, и оснащён рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 421 куб. см, который заявляет 76,4 л.с. при 14 000 об/мин и 39 Н·м крутящего момента при 13 000 об/мин.
Это означает ту же заявленную пиковую мощность, что и у ZX-4RR, но с чуть большим крутящим моментом. Оснащение выглядит очень сильным для своей цены: спереди и сзади установлена подвеска Marzocchi — полностью регулируемая перевёрнутая вилка и полностью регулируемый задний моноамортизатор, а также тормоза Brembo и ABS Bosch.
Модель также получила проскальзывающее сцепление, стандартный двунаправленный квикшифтер, трекшн-контроль и TFT-дисплей. Шасси сочетает сталь и алюминий, объём топливного бака составляет 16,5 литра; высота сиденья — 795 мм, а официальная снаряжённая масса для Великобритании — 185 кг.
SRK 421 RR оценён в £5,299, а дорожный сбор в £300 поднимает цену до £5,599. Это делает его самым доступным вариантом в этом сравнении: он дешевле Honda на £1,400 и при этом повторяет заявленную пиковую мощность Kawasaki.
ZXMOTO 500RR
ZXMOTO 500RR — ещё один китайский претендент. Его рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 470 куб. см выглядит самым мощным на бумаге: ZXMOTO заявляет 62 кВт, или около 83,1 л.с., при 13 500 об/мин и 46 Н·м крутящего момента при 11 500 об/мин.
Заявленная снаряжённая масса ZXMOTO — 168 кг, что является лучшим показателем в группе и даёт 500RR преимущество в 21 кг над Honda и Kawasaki. В конструкции используется стальная решётчатая рама и односторонний алюминиевый маятник, а 41-мм перевёрнутая передняя вилка предлагает регулировку преднатяга и демпфирования.
В стандартное оснащение входят шестикоординатный IMU, ABS в поворотах, трекшн-контроль и регулируемая подвеска. ZXMOTO также указывает проскальзывающее сцепление и квикшифтер в стандартной комплектации.
При цене £5,899 модель 500RR стоит на £1,100 дешевле Honda и на £2,900 дешевле Kawasaki. По цене с учётом дорожного сбора она немного дороже QJMotor, но заявленные мощность и низкая масса делают её весьма интересным вариантом на бумаге.
Что выбрать?
Технические характеристики рассказывают любопытную историю. ZXMOTO 500RR лидирует по заявленной мощности и минимальной массе, а QJMotor SRK 421 RR повторяет показатель Kawasaki по пиковой мощности при значительно более низкой цене. Только по ключевым цифрам эти два китайских мотоцикла игнорировать сложно.
Kawasaki остаётся более дорогим и более ориентированным на трек выбором. Его высокооборотистый двигатель, подвеска Showa и стандартный двунаправленный квикшифтер формируют чёткий спортивный характер, но £8,799 — это серьёзная сумма за мотоцикл с двигателем 399 куб. см.
Honda выбрала иной путь. CBR500R FOUR тяжелее китайских альтернатив и не заявляет самую высокую пиковую мощность, однако более крупный двигатель, более низкая высота сиденья и система E-Clutch могут заинтересовать тех, кто ищет спортбайк, с которым проще жить каждый день. Дополнительным практическим преимуществом остаётся развитая дилерская сеть Honda в Великобритании.
QJMotor, пожалуй, предлагает наиболее сильное соотношение цены и оснащения, сочетая регулируемую подвеску, тормоза Brembo и квикшифтер за £5,599 на дороге. ZXMOTO привлекает лучшими заявленными показателями мощности и массы, хотя потенциальным владельцам стоит учитывать поддержку дилеров, обслуживание и долгосрочные аспекты владения.
В конечном счёте эти мотоциклы ориентированы на немного разные приоритеты: Kawasaki — вариант для трека, QJMotor делает ставку на выгоду, ZXMOTO лидирует по заявленным характеристикам и массе, а Honda делает акцент на технологиях и повседневной удобности. Лучший выбор зависит от того, как именно планируется использовать мотоцикл, но возрождение малокубатурных четырёхцилиндровых спортбайков даёт покупателям реальный выбор.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
