Китайский спортбайк, который уже невозможно игнорировать
Сомнения в серьёзности китайской мотоиндустрии в спортивном сегменте CFMOTO фактически сняла. Проект впервые показали в виде прототипа на EICMA в прошлом году, и теперь он постепенно обретает форму. По сути, это может оказаться самым заметным спортивным моторазвитием, вышедшим из Китая на сегодняшний день.
При этом у V4SR-RR по-прежнему нет подтверждённых сроков запуска в производство, а также нет гарантии, что модель вообще доберётся до европейских салонов. Но намерения CFMOTO читаются безошибочно: речь идёт не об очередном доступном мотоцикле среднего класса, а о попытке выйти в высшую лигу и заставить рынок воспринимать бренд как серьёзного соперника.
Техника, собранная без компромиссов
Сердце проекта — совершенно новый 90-градусный V4 собственной разработки объёмом 997 куб. см. Он развивает более 210 л.с., раскручивается до 15 000 об/мин и оснащён коленвалом с обратным вращением, как у Ducati Panigale V4, а также титановой шатунной группой производства Pankl.
Заявленная сухая масса составляет около 180 кг, что обещает привлекательное соотношение мощности и веса. Шасси тоже выглядит предельно амбициозно: подвеска Öhlins, тормозные суппорты Brembo Hypure Sport, шины Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 и полностью титановая выхлопная система Akrapovič. Полностью регулируемая геометрия шасси добавляет гибкости в настройках.
Активная аэродинамика вместо привычных крыльев
Особого внимания заслуживает аэродинамический пакет. Вместо традиционных неподвижных крыльев V4SR-RR использует независимо управляемую активную аэродинамику. CFMOTO утверждает, что система способна создавать на 20% больше прижимной силы на переднем колесе непосредственно перед торможением на скорости 160 км/ч по сравнению с фиксированными крыльями.
На более высоких скоростях асимметричная работа помогает мотоциклу менять направление. Такой подход говорит о серьёзной работе над аэродинамикой, а не просто о попытке украсить новый супербайк дорогими деталями.
Версия Carbon Black и гоночные амбиции
Как и было показано на EICMA, в планах есть и версия Carbon Black — более экстремальная, ориентированная на трек интерпретация платформы. Она дополнена набором специализированных гоночных деталей и аксессуаров, что может указывать на намерение CFMOTO вывести эту модель на гоночные трассы по всему миру.
Разумеется, пресс-релиз и список характеристик ещё не делают супербайк по-настоящему готовым к жизни. Окончательные выводы стоит делать только после появления серийной версии на ходу. Но с учётом недавнего прогресса CFMOTO — от всё более конкурентоспособных моделей среднего класса до растущего участия в международных гонках — назвать этот проект пустой демонстрацией амбиций уже сложно.
Что остаётся неизвестным
Появится ли V4SR-RR в нынешнем виде, пока неизвестно. Технологии, амбиции и аппаратная база уже на месте, и если CFMOTO сумеет превратить всё это в серийный мотоцикл по правильной цене, у признанных производителей супербайков может появиться весьма серьёзная новая головная боль.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.morebikes.co.uk.
