После материала о продажах 450MT, инженерии V4 и гоночных амбициях CFMOTO этот визит на завод был посвящён тому, как компания стабильно выпускает всё более широкий модельный ряд в больших объёмах.
CFMOTO оценивает инвестиции в Цзясин примерно в 3,5 млрд юаней (AU$750 млн). Площадка занимает около 320 000 квадратных метров и спроектирована так, чтобы объединить производство компонентов, сборку техники, складирование, внутреннюю логистику деталей и контроль качества.
Наблюдения и производственные фотографии для этого материала были сделаны в Ханчжоу. Во время визита отдельный завод в Цзясине проходил проверку на соответствие требованиям китайских властей.
Собственные рамы и собственная сборка
CFMOTO подтвердила, что самостоятельно производит рамы и стальные элементы кузова. Подготовка труб, их позиционирование, сварка и контроль геометрии помогают обеспечивать стабильное качество рам. На фотографиях видны трубчатые конструкции, зафиксированные в тяжёлых кондукторах для роботизированной сварки.
Компания не уточнила, какую долю компонентов производит внутри предприятия. При этом роль специализированных поставщиков остаётся важной: в материале о V4 уже подробно рассказывалось о сотрудничестве с Akrapovič и Öhlins наряду с собственной инженерной работой CFMOTO.
Производство двигателей сочетает работу операторов и специализированного оборудования. Техники собирают головки цилиндров на отдельных постах, где компоненты организованы рядом с ними, а автоматизированные системы выполняют конкретные операции.
Во время экскурсии частично собранный мотоцикл показал, как автоматизированные платформы перемещают технику между рабочими постами. Без колёс и облицовки были хорошо видны двигатель, рама, вилка, маятник и опорные приспособления.
Гибкая сеть под разные рынки
CFMOTO делает ставку на гибкое многомодельное производство, чтобы выпускать технику от городских двухколёсных моделей до туристических и высокопроизводительных флагманов с разными двигателями, компонентами и рыночными спецификациями.
Производственная сеть включает Ханчжоу, Цзясин и Чунцин в Китае, а также предприятия в Мексике и Таиланде. CFMOTO указывает совокупную плановую годовую мощность более четырёх миллионов транспортных средств, включая четырёхколёсную технику.
Чунцин ориентирован на мотоциклы малого и среднего класса, его годовая мощность составляет около 200 000 единиц. Мощность мексиканской площадки — около 100 000 единиц; там выпускают рамы, выполняют окраску, сборку двигателей и полную сборку техники. Специализированное четырёхколёсное производство в Таиланде рассчитано примерно на 42 000 единиц, при этом готовится вторая очередь. Эти цифры предоставлены самой компанией и отражают мощности, а не продажи.
Зарубежные площадки призваны приблизить производство к ключевым рынкам, сократить транспортные циклы и снизить зависимость от одной локации. В CFMOTO отмечают, что на всех предприятиях применяются единые производственные стандарты и системы качества.
«Для CFMOTO быть глобальной компанией — это не только о том, где мы продаём, но и о том, как мы работаем».
Материал 2020 года о расширении CFMOTO рассказывал о партнёрстве с KTM и новом производственном объекте в Ханчжоу. Проект в Цзясине стал продолжением этой стратегии расширения.
Прослеживаемость и обратная связь
Цифровая прослеживаемость связывает этапы производства, данные процессов и результаты проверок с конкретными изделиями, помогая определить, где возникла проблема, какие компоненты или операции были задействованы и какие другие машины могут потребовать внимания.
Маркус Ферч описал, как отзывы клиентов поступают от дилеров и дистрибьюторов в CFMOTO, а повторяющиеся проблемы передаются в R&D и другие подразделения. При этом ответ должен учитывать и мотоциклы, уже находящиеся у покупателей.
«Каково решение для следующего модельного года? Но не менее важно — какое решение нужно для техники, которая уже находится в эксплуатации прямо сейчас?»
V4 наглядно показывает инженерные амбиции CFMOTO, а заводы компании должны обеспечивать стабильное качество во всём модельном ряду. Увиденное позволяет предположить, что у компании есть ресурсы для решения этой задачи. В конечном счёте австралийские владельцы будут оценивать её по надёжности мотоциклов, срокам поставки и послепродажной поддержке.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
