Обзор Royal Enfield Flying Flea C6 (2026)
Flying Flea вернулся в Европу, но теперь его задача совсем иная, чем у военных предшественников, которые сбрасывались с самолётов во время Второй мировой войны. Современная версия создана для городских поездок и коротких выездов за пределы города — без бензина и без лишней тяжести.
Оригинальный Flying Flea получил имя за компактность, малый вес и прочность. Спустя более 80 лет Royal Enfield возродила это название для совершенно иного по назначению лёгкого транспорта.
Новый Flying Flea C6 — электрический, ориентированный на город и рассчитанный на тех, кому нужен более чистый и удобный в повседневной эксплуатации мотоцикл, чем традиционная модель.
И всё же C6 не сводится к роли простого средства передвижения со скоростью около 48,3 км/ч. За два дня на этом мотоцикле удалось проехать по городским улицам, выбраться в холмы и выйти на шоссе — и выяснилось, что в этом небольшом электробайке куда больше характера, чем ожидаешь от его городского статуса.
Лёгкий, быстрый на отклик и неожиданно живой
При массе всего 124 кг, мощности 20,7 л.с. и крутящем моменте 60,1 Н·м Flying Flea действительно выглядит легковесом.
Добавьте 19-дюймовые колёса, продуманную подвеску, электромотор и несколько режимов езды — и получится мотоцикл, который неожиданно охотно едет, когда дорога становится интереснее.
Спортивность от C6 ожидалась в последнюю очередь, но именно она и стала одним из главных сюрпризов. После двух дней в седле, включая поездки по парижской брусчатке, окраинным дорогам, извилистым горным участкам и короткий выезд на Периферик, этот маленький электробайк удивил тем, насколько он может быть увлекательным.
19-дюймовые колёса выглядят тонкими для такой компактной машины, но именно они придают C6 почти комариную юркость. Нехватка массы ощущается сразу, как только начинается движение.
Мотоцикл мгновенно откликается на поворот руля, почти без усилий меняет направление и кажется удивительно лёгким как на малой скорости, так и при выборе траектории в повороте.
C6 действительно можно довольно активно вести по извилистой дороге, и при этом не возникает ощущения, что от него требуют слишком многого. Подвеска уверенно гасит неровности, а литой алюминиевый шасси позволяет держать темп в поворотах без нервозности.
Сочетание малого веса и мгновенной электрической тяги делает C6 по-настоящему увлекательным. Мотор развивает 15,4 кВт (20,7 л.с.), но главное здесь — 60 Нм (60,1 Н·м) крутящего момента. Здесь не нужно ждать, пока наберутся обороты: стоит попросить ускорение — и оно сразу появляется.
На скоростной дороге C6 не задыхается на 45 милях в час — он держит свою максимальную скорость 114 км в час лучше многих конкурентов на батареях.
Торможение, рекуперация и поведение на шоссе
Тормоза реагируют очень прямо, а задний — пожалуй, даже слишком резко. Первоначальный укус может показаться неожиданно жёстким, особенно в начале знакомства с мотоциклом, но к этому быстро привыкаешь.
Flying Flea выбрала тормозную систему ByBre, и, вероятно, сочетание мощных суппортов, очень небольшой массы и рекуперативного торможения усиливает этот эффект по сравнению с обычным бензиновым мотоциклом.
Именно рекуперативное торможение — одна из самых интересных особенностей C6.
Рекуперация не нова: принцип прост. Вместо того чтобы терять энергию при замедлении, мотор работает как генератор и возвращает часть энергии в батарею.
Система Flying Flea интересна тем, как именно она включается.
Вместо привычного рычага или отдельного переключателя здесь нужно повернуть ручку газа назад, упираясь в ограничитель. Лёгкий поворот даёт умеренную рекуперацию, позволяя мотоциклу плавно катиться к остановке.
Если повернуть сильнее, эффект торможения двигателем возрастает настолько, что C6 можно остановить точно, не касаясь механического тормозного рычага.
По сути, это дополнительный тормоз, но работающий совсем не так, как традиционная система.
Едете за автомобилем, который только начал замедляться? Добавьте немного рекуперации. Чуть расширили траекторию в повороте и нужно слегка скорректировать линию? Прибавьте рекуперацию. Подъезжаете к светофору или кольцу? Отпустите ручку назад и позвольте мотоциклу самому сбросить скорость.
Это плавно, предсказуемо и, после привыкания, неожиданно удобно.
Есть лишь одна небольшая особенность: если использовать рекуперацию, а затем резко нажать на обычный тормоз, на рычаге ощущается лёгкая обратная отдача, пока ABS и система рекуперации согласуют свои действия. Это не задержка и не повод для беспокойства, а лишь едва заметный толчок, пока системы делят между собой работу.
Сначала это кажется непривычной деталью, но после нескольких поездок она быстро перестаёт обращать на себя внимание.
C6 позиционируется как городской мотоцикл, но Flying Flea называет его City+, и этот небольшой «плюс» действительно важен.
Он вполне способен выбраться за пределы города и отправиться в холмы. Но превращать его в полноценный туристический мотоцикл не стоит.
На шоссе C6 тоже побывал, и до скоростного режима он добирается без проблем. Зафиксированная скорость составила 114 км/ч, что почти точно соответствует 71 миле в час, и именно на этом значении ускорение, похоже, прекращается — мотоцикл уверенно держится за свой предел.
И, честно говоря, этого достаточно. Эта машина не создана для долгих рывков по M40, но возможность ехать на скорости шоссе означает, что город не становится для неё клеткой, а это заметно расширяет практичность.
Запас хода, зарядка и электроника
Заявленный запас хода составляет 104 км по городскому циклу WMTC и 81 км по загородному. Реальный пробег зависит от стиля езды, движения по шоссе и температуры, но эти цифры дают вполне реалистичное представление. Судя по индикатору батареи на тестовом мотоцикле и пройденной дистанции, показатели выглядят скорее точными, чем чрезмерно оптимистичными.
Зарядка организована довольно просто. Есть встроенное зарядное устройство, а поставляемый в комплекте электронно блокируемый кабель C13/C14 принимает переменный ток 100–270 В при силе тока до 16 А. Flying Flea заявляет зарядку с 20 до 80% примерно за 65 минут — то есть около 1 км запаса хода в минуту.
Для городского мотоцикла это удобно: каждый раз, когда батарея садится, не нужен специальный быстрый зарядник. Минус в том, что батарея здесь несъёмная, в отличие от некоторых конкурентов. Значит, чтобы подзарядиться на работе или у друзей, мотоцикл нужно поставить примерно в 10 метрах от розетки — на длину самого длинного кабеля, который продаёт Flying Flea.
C6 во многих отношениях — очень современный мотоцикл. У него 3,5-дюймовый цветной TFT-дисплей, беспроводная зарядка телефона мощностью 15 Вт и электронный замок руля. Есть также кнопка Share My Status and Location, которая может отправить местоположение и передать экстренному контакту уведомление о падении.
Технологии впечатляют, хотя к органам управления нужно немного привыкнуть.
Большинство кнопок расположено довольно заподлицо с блоком переключателей, поэтому поначалу приходится опускать взгляд на руль, чтобы включить поворотник или изменить настройки. Со временем это станет привычным, но в первые часы интуитивности здесь не хватает.
Есть и ещё одно необычное решение на левом блоке: селектор режимов встроен в вращающееся кольцо, немного как BMW Wonder Wheel. На бумаге это удобно, но при включении поворотника можно случайно сменить режим езды. Если в плотном потоке переключиться с Rain на Sport, мотоцикл может неожиданно рвануть вперёд.
Это не критичный недостаток, но именно такие мелочи замечаешь, когда живёшь с мотоциклом, а не проводишь с ним пару часов на презентации.
Комфорт, качество и шасси
Комфорт — ещё одна область, которой не помешала бы доработка.
C6 ощущается компактным: расстояние между сиденьем и рулём не назвать просторным, а седло сильно профилировано. Такая форма помогает удерживаться на месте, но одновременно заставляет сидеть в определённой позе. Если анатомия не совпадает с этими контурами, через пару часов сиденье может начать утомлять.
Ради более привычной подушки можно было бы пожертвовать частью визуальной эффектности — тем более что более комфортное сиденье доступно отдельно и, вероятно, оказалось бы в списке покупок.
Сразу бросается в глаза, насколько качественно собран C6. Никаких дребезгов, скрипов или очевидной экономии на деталях. Всё выглядит цельно, органы управления ощущаются добротно, а сам мотоцикл кажется заметно дороже своей цены £5,300.
Некоторые модели в этом сегменте дребезжат, гудят и вибрируют; этот — нет. C6 ощущается собранным плотно и действительно качественно.
Шасси представляет собой интересное инженерное решение. Спереди используется girder-linkage подвеска с ходом 100 мм и гидравлическая двухподвесочная схема, а сзади — моноамортизатор прямого действия с внутренним плавающим поршнем и ходом 110 мм.
Всё это звучит довольно экзотично для лёгкого электрического городского мотоцикла, но главное, что система работает. C6 не кажется дешёвым или хлипким — скорее наоборот.
Также здесь есть ABS, чувствительная к углу наклона, система контроля тяги, три настройки чувствительности ABS и отключаемая задняя ABS. Для мотоцикла такого размера и цены это серьёзный электронный набор.
Почему у модели есть преимущество
Есть и ещё одно преимущество, которым Royal Enfield располагает в отличие от некоторых небольших производителей электрических мотоциклов.
Это не стартап, который строит дилерскую сеть с нуля. Покупатель получает доступ к уже существующей инфраструктуре Royal Enfield, дилерской поддержке и национальному присутствию.
За мотоциклом стоит отлаженная сеть, а значит, исчезает вопрос о том, кто будет его обслуживать через три года, если что-то пойдёт не так.
Вердикт
Flying Flea C6, похоже, почти идеально попал в нужную точку.
Лёгкие электрические мотоциклы, сопоставимые по классу с 125-кубовыми моделями, становятся одним из самых интересных сегментов рынка двухколёсной электротехники, и C6 выходит именно в самой горячей его части.
При цене £5,300 он не выглядит дешёвым, но для своего набора качеств стоит вполне конкурентно. Он отлично выглядит, хорошо собран и, что особенно важно, впечатления от езды полностью соответствуют премиальному облику.
Самое неожиданное — насколько он увлекателен, когда выезжаешь за пределы города. На C6 едешь не только с мыслями об эффективности и времени зарядки; на нём хочется сказать: «чёрт возьми, это действительно очень хорошо».
Если уже собирались потратить деньги на Maeving, Super Soco или VMoto, стоит на минуту отложить карту. Flying Flea вот-вот приземлится в Великобритании, и его определённо стоит попробовать на тест-драйве.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
