После презентации серийной версии стартовая цена выросла до $24 950. Параллельно Slate анонсировала и SUV-версию со стартовой стоимостью $29 950. Цена важна, но не только она определяет интерес к модели.
Когда пикап впервые показали, а затем после поездки Джея Лено по Лос-Анджелесу, возник закономерный вопрос: не станет ли этот компактный электропикап удачным мотоэвакуатором?
Джей Лено прокатился на нем по Лос-Анджелесу
Запас хода и характеристики
Вместе с пересмотренной ценой Slate улучшила и оценку дальности хода. Вместо первоначально обещанных 241 км теперь заявлено до 330 км на батарее емкостью 65 кВт·ч. По данным компании, она выдает 181 л.с. и 264 Н·м крутящего момента.
Да, ценник вырос, но вместе с ним покупатель получает и ощутимую прибавку — примерно 88,5 км к запасу хода. Для практического применения это уже заметная разница.
Важнее всего здесь грузоподъемность и буксировка. По данным команды The Drive, Slate теперь может перевозить 907 кг за пикапом или 1 249 кг в кузове. Для такой компактной платформы это очень достойные показатели.
У пикапа Slate кузов длиной 60 дюймов при закрытом заднем борте, а при опущенном борте полезная длина от передней стенки до края составляет 81,6 дюйма. Пятиифутовый кузов — это скромно, но почти семь футов при опущенном борте уже позволяют говорить о перевозке пары мотоциклов, особенно кроссовых.
Более того, по данным команды Jalopnik, диагональная длина в кузове Slate составляет 98,35 дюйма. Если это действительно так, мотоцикл длиной 85,5 дюйма должен помещаться в кузове боком при закрытом заднем борте. Окончательный вывод здесь лучше делать после проверки на практике, но предварительный прогноз выглядит осторожно-оптимистичным.
Почему это важно для мотоциклистов
Для понимания практичности Slate полезно посмотреть на типичный сценарий эксплуатации. В долине Финикса — огромной агломерации в центральной Аризоне площадью около 2 000 квадратных миль, которая включает восемь городов и более 5,2 миллиона жителей, — выбраться за пределы города несложно, даже если местами здесь тесно.
В качестве примера можно взять старый грузовой фургон с пробегом в сотни тысяч миль. Он работает на бензине, имеет угловатый кузов и в хороший день расходует около 24,1 км на галлон. На нем приходилось ездить в поездки, ночевать в кемпингах и использовать его как повседневный транспорт — упрекнуть его можно разве что в скромной экономичности.
Сзади к фургону прицеплен Joe Hauler. Он рассчитан на перевозку приключенческого мотоцикла весом до 227 кг, поэтому конструкция довольно крупная и в городе мешает при парковке. Но стоит закрепить на нем кроссовый байк — и через десять минут можно быть в пути.
Осенью и зимой поездки проходят в зоне OHV примерно в 45 минутах от дома, примерно в 40 милях к северу по прямой. Туда и обратно уходит около четверти бака фургона. Если полный бак стоит $100, каждая поездка к месту катания и обратно обходится примерно в $25. При двух-трех выездах в неделю сумма быстро растет.
На этом фоне Slate выглядит особенно интересно: запас хода 330 км и грузоподъемность 1 249 кг закрывают множество практических задач, которые долго оставались без ответа, пока компактные пикапы разрастались до размеров среднеразмерных моделей и в итоге начинали напоминать полноразмерные грузовики прошлых лет.
Ford, конечно, попытался сократить габариты с Maverick, и это заслуживает похвалы. Но даже хорошо оснащенный Maverick стоит от $32 490 и работает на бензине.
Простота как часть идеи
Нравятся электромобили или нет, практичность все равно имеет значение. И именно на нее делает ставку Slate: базовая версия предельно проста и не имеет даже аудиосистемы или электростеклоподъемников.
Сообщается, что встроенное зарядное устройство мощностью 11 кВт заряжает батарею с 20 до 80% примерно за 17 часов от сети Level 1 и примерно за четыре часа от Level 2. Кроме того, у Slate есть порт North American Charging Standard (NACS), так что пикап может пользоваться станциями Tesla Supercharger. Все это делает небольшой электромобиль заметно удобнее в повседневной эксплуатации.
Стартовая цена $24 950 выглядит вполне убедительно, если смотреть на нее без эмоций. Но базовая версия остается очень аскетичной: ручные стеклоподъемники, тканевые сиденья и серо-сланцевый кузов. В этом и заключается идея.
Для тех, кому нужен простой пикап для перевозки мотоциклов, ночной зарядки дома или быстрой подзарядки на Supercharger без лишних требований, такой вариант может оказаться очень привлекательным.
Итог
Идеальным мотоэвакуатором Slate назвать нельзя. На рынке по-прежнему можно найти старый Ford Ranger дешевле $10 000, но вместе с этим почти наверняка придут расходы на обслуживание, запчасти и топливо.
Slate предлагает альтернативу для похожих задач: если пикап действительно способен перевозить два мотоцикла, обеспечивать запас хода на две поездки к трейлхеду на одной зарядке и справляться с повседневной работой при простой конструкции и умеренных затратах на обслуживание, у него есть все шансы стать очень убедительным вариантом.
Иными словами, это может быть почти тот самый случай, когда практичность оказывается ровно на своем месте.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
