Результат впечатляет: 436 км без подзарядки. Для электромотоцикла это серьезная заявка, а для многих владельцев электромобилей — цифра, на которую действительно хочется посмотреть дважды.
Серийный мотоцикл, а не экспериментальный прототип
Рекорд был установлен бельгийским райдером Желле Верстеном на серийном Zero DS, оснащенном опциональным Power Tank. Этот аксессуар добавляет 3,6 кВт·ч к стандартной батарее емкостью 15,6 кВт·ч, доводя общую емкость до 19,2 кВт·ч.
В остальном мотоцикл остался штатным: те же шины, то же давление, никаких экспериментальных доработок, никакой экстремальной аэродинамики и уж точно никакого прицепа с дополнительным источником энергии.
Поездка началась во Франко-Итальянских Альпах и завершилась у Средиземного моря. Когда батарея окончательно разрядилась, Верстен преодолел 436 км и превзошел прежний ориентир в 311 км более чем на 40 процентов.
В той же попытке участвовали еще две модели Zero:
- SR/S — 350 км;
- DSR/X — 384 км.
Все три мотоцикла превзошли предыдущий ориентир, и это особенно примечательно, поскольку речь шла именно о серийных машинах.
Вот в чем нюанс
Маршрут был специально оптимизирован под экономичность. Использовались горные спуски, рекуперативное торможение и более тихие второстепенные дороги. Кроме того, там, где это позволяли условия, райдеры держали крейсерскую скорость около 51,5 км/ч.
Для живописных загородных дорог это вполне разумный темп. Но на американской автомагистрали такой режим быстро перестает быть универсальным решением, а запас хода начинает зависеть от слишком многих переменных.
Именно здесь электромотоциклы по-прежнему уступают бензиновым машинам. На устойчивых скоростях по шоссе запас хода заметно сокращается из-за роста аэродинамического сопротивления. Добавьте багаж, пассажира, плохую погоду или участки без зарядных станций — и дальняя поездка становится куда сложнее, чем обычная заправка бака.
Что это значит для рынка
Достижение Zero не становится от этого менее значимым. Наоборот, оно показывает, что серийные электрические мотоциклы уже способны на очень серьезные пробеги в тщательно выверенных условиях.
Технологии аккумуляторов, эффективность силовой установки и рекуперативное торможение заметно продвинулись вперед. Zero заслуживает признания за демонстрацию того, на что способна техника без превращения рекорда в разовый научный проект, замаскированный под мотоцикл.
Но между рекордом дальности и удобством дальних поездок по-прежнему остается большая разница. Бензиновый мотоцикл можно заправить за считаные минуты, а заправки встречаются почти повсюду. Электробайки по-прежнему требуют более тщательного планирования маршрута, более долгих остановок на зарядку и внимательного контроля расхода энергии.
Для ежедневных поездок и выездов на выходные это становится все более приемлемым решением. Для тех, кто регулярно преодолевает сотни миль, задача все еще остается сложной.
В конечном счете Zero показала, что электромотоциклы действительно становятся полноценной техникой: динамика остается сильной, а запас хода продолжает расти. Но пока зарядка не станет такой же доступной и простой, как заправка бензобака, двигатель внутреннего сгорания сохранит заметное преимущество в серьезных дальних поездках.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
