Мотоцикл как ритуал
Мотоциклисты, особенно те, кто любит называть себя «настоящими» райдерами, — народ со своими правилами. Они охотно делают крюки, едут по дорогам, ведущим в никуда, мирятся с неудобствами и собираются в местах, где без мотоцикла, возможно, никогда бы не оказались. Их ритуалы понятны только посвященным, а машины, которые рычат и дрожат, нередко воспринимаются почти как предмет культа. И, как правило, на электротяге они не ездят.
Для многих шум — это музыка, а вибрация — характер. Чем сильнее трясет, тем охотнее говорят, что чувствуют душу мотоцикла. Запах бензина кажется героическим, а аромат моторного масла — следом настоящего опыта. И мало что сравнится с удовольствием от самостоятельной возни со своей машиной.
Автор ездит уже больше 35 лет, но громкость и звук почти никогда не имели большого значения. На загородной дороге хочется входить в повороты, а не объявлять о своем появлении. Открытые карбоновые глушители, установленные на задней части Ducati, были ошибкой.
Романтическая мистификация вокруг мотоциклов никогда особенно не трогала. Если бы у байков была душа, их стоило бы побаиваться. В другом месте уже говорилось о том, что представляют собой так называемые «эмоции мотоциклизма».
Машины мечты занимали мысли месяцами, прежде чем удалось их купить. Было приятно любоваться ими в гараже и ездить на них в горах, но без сентиментального возвеличивания. В итоге машины, которыми восхищались и на которых ездили, оставались просто транспортом.
Почему Zero SR/F оказался в гараже
С 2020 года в гараже появился и электромотоцикл. Zero SR/F настолько впечатлил во время тест-драйва, что его пришлось купить. Возникло сильное ощущение, что это может быть именно тот мотоцикл, который подходит лучше всего. А затем последовал жесткий отпор со стороны самопровозглашенных хранителей мотоциклетных традиций — в основном в соцсетях, но от этого не менее яростный.
В адрес владельца звучали обвинения в фетишистской уборке пылесосом, упреки в полном непонимании мотоциклизма и насмешки за покупку того, что некоторые называли Thermomix. При этом объясняли, почему электромотоцикл якобы не работает. Типичные возражения были такими:
- слишком маленький запас хода
- слишком долгое время зарядки
- слишком мало зарядных станций
- слишком высокие тарифы
- зарядная инфраструктура выглядит некрасиво
- и прежде всего: никаких эмоций
По мнению автора, все это — ерунда. К этим претензиям добавлялись заявления, что такой мотоцикл — электронный хлам, а значит, это вообще не мотоцикл, и привычная насмешка: «Электрические поездки — для ярмарки». Что ж, и там тоже можно получить удовольствие.
Часть критики действительно имеет основания. Электромотоцикл не является полноценным туристом на дальние расстояния по некоторым меркам. Если бы требовалось утром выпить кофе на озере Гарда, а к обеду оказаться на Стельвио, гараж выглядел бы иначе. То же самое и в случае, если до гор от дома отделяют сто километров автомагистрали.
Цены на некоторые электрические модели высоки, а футуристичный дизайн отдельных машин понравится не каждому. Но и бензиновые мотоциклы могут стоить очень дорого, а эстетика многих современных туристических эндуро тоже вызывает вопросы.
Что изменилось за последние годы
За последние годы многое изменилось. Сначала приходилось терпеть весь этот зарядный цирк: дилеры выдавали громоздкий однофазный кабель, из-за которого зарядка растягивалась вдвое, а умение управляться с десятком зарядных карт становилось отдельным навыком. Теперь, благодаря ребятам из SteckerBiker, с собой можно возить короткий, легкий и компактный кабель, который обеспечивает полную мощность зарядки.
Станции запускаются через приложения, которые появляются как грибы после дождя, а аккумулятор в Zero был заменен по гарантии. Новый блок заметно увеличил запас хода.
Сама отрасль тоже изменилась: появились новые бренды, и некоторые из них добились заметного успеха. Достаточно вспомнить Stark Future.
В поездках все чаще встречаются любопытные и доброжелательные люди. Не меняются только соцсети: стоит написать что-то положительное об электротранспорте — и начинается драма.
Когда важен не пробег, а маршрут
Особенно комично это выглядит, когда задается вопрос: а известен ли собственный профиль езды?
Глаза округляются. Любитель приключений, который проезжает всего 1000 километров в год. Владелец супербайка, чье колено касается асфальта только во время мойки мотоцикла. Обладатель роскошного турера, который ездит между булочной и кафе-мороженым.
Свой профиль автор знает давно. Zero пришел на смену прежнему мотоциклу, безумному Super Duke, потому что он просто лучше подходил под стиль езды. Основной формат — короткие поездки, без спешки и почти без заранее заданной цели. Частые остановки, фотографии и заметки для текстов. Мотоцикл здесь — способ странствовать, и электробайк идеально вписывается в такой ритм.
Не нужно десятки раз в день заводить двигатель; Zero просто остается включенным. На бензиновом мотоцикле такая езда с постоянными остановками и стартами раздражала. Не ощущается нехватка сцепления, коробки передач, двигателя или звука выхлопа. Беруши используются уже много лет; в шлеме тихо — даже на Ducati.
Еще один показательный вопрос: что остается в памяти в конце поездки? Душевные вибрации? Характерный лязг неудачного переключения? Взрывные хлопки выхлопа? Или пейзажи, запахи, виды с перевалов и вкус яблочного штруделя, съеденного наверху?
Именно так. С запасом хода Zero можно ездить по Доломитам три — а если реалистично, то четыре — часа, прежде чем задумываться о зарядке. Если подключиться во время туалетной паузы или остановки на капучино, часто удается получить еще час езды. В Южном Тироле зарядных точек достаточно, так что нет необходимости «заправляться за две минуты», как утверждают некоторые сторонники бензиновой техники.
Спор о «настоящем» мотоциклизме
Для такого стиля езды большинство привычных возражений просто исчезает. Поэтому и вызывает недоумение, с какой яростью в интернете защищают «настоящий мотоциклизм». Возможно, дело в том, что многим трудно представить отказ от ритуалов, которые десятилетиями считались обязательными. Или в том, что бензиновый фольклор оказывается важнее нового опыта.
Возможно, многих подпитывает ностальгия, а сами хлопоты, усложняющие езду, и есть часть этой ностальгии: прогрев, замена масла, смазка цепи, возня с коробкой передач и привычный ритуал на заправке. Может быть, «настоящим» байкерам нравится быть хозяевами сложных машин, и именно поэтому они отвергают электромотоциклы как слишком простые.
Все очень просто: никто не обязан ездить на электромотоцикле. Право ездить на громких, пахнущих бензином и очень эмоциональных машинах не исчезнет ни сегодня, ни завтра. Но и мешать тем, кто выбирает иначе, тоже не следует.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: thepack.news.
