Бельгийский райдер Йелле Верстаен превзошёл прежнее достижение в 311 км примерно на 126 км — более чем на 40%. Предыдущий рекорд принадлежал финской Verge Motorcycles и британским райдерам Сэму Кларку и Саре Сломан, которые проехали на Verge TS Pro чуть более 16 часов в трафике Большого Лондона 22 марта 2025 года.
«Запас хода по-прежнему остаётся препятствием для потенциальных райдеров», — отметил старший директор Zero по глобальному маркетингу Ярно Мидделбош. «Демонстрируя реальный запас хода более 400 километров на одном заряде, мы показываем, что возможно, чтобы приветствовать новое поколение райдеров в Zero Motorcycles».
Один вариант, и ничего лишнего
Zero сообщает, что DS был стандартным, за одним исключением. На него установили опциональный Power Tank — фирменный аксессуар, смонтированный дилером. Power Tank добавляет 3,6 кВт·ч к стандартной батарее ёмкостью 15,6 кВт·ч, увеличивая общую ёмкость до 19,2 кВт·ч — примерно на 23%. Смысл был прост: больше запасённой энергии означает больше миль.
Всё остальное осталось в заводской комплектации. DS использовал штатные шины Pirelli Scorpion Trail II с давлением, рекомендованным производителем. Дополнительных аккумуляторов или специальных доработок для рекорда не было; Zero отмечает, что даже переход на шины с меньшим сопротивлением качению не допускался.
Для сравнения, Zero указывает для DS запас хода в городе на уровне 249 км без Power Tank по стандарту SAE J2982. Пробег Верстаена в 436 км заметно превысил любой показатель запаса хода, который компания публикует для этой модели.
Почему именно DS
Zero выбрала DS за сочетание эффективности и комфорта. Литые колёса у неё более аэродинамичны, чем спицованные колёса у более мощной DSR/X, а меньший мотор снижает массу. Хотя полностью обтекаемая SR/S у Zero легче и аэродинамичнее, вертикальная посадка DS оказалась предпочтительнее для поездки, которая должна была занять более восьми часов.
Рекордный мотоцикл — это европейская версия DS, сертифицированная на 11 кВт в соответствии с требованиями категории A1. Её пассивно воздушно-охлаждаемый мотор Z-Force 75-7 развивает пиковые 45 кВт (60 лошадиных сил) и 132 Н·м крутящего момента. Zero объясняет достигнутую дистанцию высокой энергоёмкостью батареи, низкими потерями в силовой установке и рекуперативным торможением.
Маршрут
Группа отправилась из Ле-Кло, горнолыжной деревни в Варсе во Французских Альпах (высота около 5900 футов), примерно в 19:00 и поехала на юг к Средиземному морю, то есть маршрут в целом шёл под уклон к уровню моря. Предыдущий рекорд был установлен в Большом Лондоне, где не было сопоставимого перепада высот.
Zero отмечает, что маршрут был «выбран не меньше ради эффективности, чем ради самого путешествия». Он проходил через горные перевалы, а также через города и деревни по второстепенным и местным французским дорогам, без движения по автомагистралям.
Маршрут спланировали так, чтобы движение было максимально непрерывным и свести к минимуму энергозатратные остановки и разгоны на светофорах и перекрёстках. Поездка ночью также означала меньше трафика и меньше поводов тормозить и ускоряться.
Группа остановилась в Арле, чтобы посетить его римский амфитеатр. Сухая погода сохранялась до Камарга — дельты Роны к югу от Арля, где начался сильный шторм. Последние 99,8 км пришлось ехать под проливным дождём, а финальные примерно 25 минут — при штормовом боковом ветре.
Езда ради запаса хода
Подход к попытке был простым: плавная, ровная езда. На альпийских спусках Верстаен использовал рекуперативное торможение, возвращая энергию в батарею. На открытых дорогах к побережью он поддерживал стабильный темп, поскольку расход энергии резко растёт с увеличением скорости. Там, где это позволяли дороги и ограничения, группа двигалась примерно со скоростью 51,5 км в час.
Подтверждение рекорда
Перед стартом DS полностью зарядили, а зарядный порт заклеили лентой. Верстаен вёз с собой два профессионально проверенных GPS-трекера для фиксации дистанции. Судья Guinness World Records более часа изучал предоставленные доказательства.
Старый рекорд превзошли сразу три мотоцикла: у Верстаена была компания. Старший глобальный бренд-менеджер Zero Дженни Брукс проехала на стандартном DSR/X 384 км, прежде чем батарея разрядилась — примерно на 14,5 км дальше точки, где на приборной панели отображался 0%. Клиент Zero Луи Рено, который присоединился в качестве свидетеля, проехал на своём стандартном SR/S около 349 км и завершил заезд с 4% заряда. Оба результата превысили прежний рекорд.
«Рекорд имеет значение только тогда, когда с ним могут себя соотнести райдеры», — пояснил генеральный директор Zero Пьер-Мартен Бос. «Это были три серийных мотоцикла, в точности в том виде, в каком они выходят от наших дилеров, на дорогах общего пользования, и один из них вёл клиент Zero Motorcycles. Все три превзошли предыдущий рекорд. Это не случайность; это демонстрирует, на что наша технология способна уже сегодня, и мы намерены продолжать поднимать планку».
DS с батареей 15,6 кВт·ч и мощностью 11 кВт — это модель для европейского рынка. На сайте Zero в США в настоящее время в качестве единственной модели класса dual-sport указана DSR/X. Zero DSR/X имеет рекомендованную цену $21,995 и батарею ёмкостью 17,3 кВт·ч. Опциональный Power Tank — это устанавливаемый дилером аксессуар за $3,200, который увеличивает ёмкость почти до 21 кВт·ч.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
