Компания Avore была основана в 2023 году в Гуджарате Прианком Ракхолией, Маянком Ракхолией и Михиром Тагадия. По словам компании, разработка заняла около трёх лет, в ней участвовали более 100 инженеров, а также было создано девять систем, полностью разработанных внутри компании.
Целью было не просто электрифицировать существующий бензиновый мотоцикл. Avore стремилась создать платформу, в которой электроника и программное обеспечение изначально были бы интегрированы в конструкцию. Серия EX стала дебютом бренда и была представлена сразу тремя моделями.
Почему именно Индия
Ситуация на индийском рынке частично объясняет этот успех. В 2025/26 финансовом году в Индии было продано более 21,7 миллиона двухколёсных транспортных средств. За тот же период продажи легковых автомобилей составили около 4,6 миллиона.
В Индии двухколёсный транспорт играет совсем иную роль, чем в Европе. В Европе мотоциклы чаще используют для отдыха, поездок на выходных или туризма. В Индии же это прежде всего доступный повседневный транспорт для миллионов людей — для поездок на работу, за покупками и по ежедневным делам.
Заявленная цена около 1 800 долларов США требует контекста. Средний доход наёмного работника в индийской промышленности составляет около 18 700 рупий в месяц. Таким образом, стоимость EX2S примерно в 170 000 рупий эквивалентна примерно девяти месяцам зарплаты. Для сравнения, девять месяцев медианной зарплаты в Германии составили бы почти 38 000 евро. Это не прямое сравнение покупательной способности, но оно показывает, что означает мотоцикл за 1 800 долларов в индийских условиях.
Загрязнение воздуха в крупных городах усиливает аргументы в пользу электрической мобильности. Индийское правительство прямо называет рост уровня загрязнения одной из причин продвижения электрификации.
И государство поддерживает этот курс значительным финансированием. Бюджет программы субсидий PM E-DRIVE приближается к 1 миллиарду евро, из которых около 160 миллионов евро выделено именно на электрические двухколёсные транспортные средства. К 22 июля 2026 года программа уже поддержала более 2,05 миллиона электрических двухколёсных транспортных средств.
Поддержка не ограничивается только субсидиями на покупку. Через программу Production Linked Incentive (PLI) Индия также поддерживает производителей передовых автомобильных технологий и одновременно стимулирует локальное производство компонентов. Цель состоит не только в росте продаж, но и в формировании собственной индустрии электромобилей.
Огромный рынок двухколёсного транспорта, потребность в доступной мобильности, городское загрязнение, государственная поддержка и локальное производство создают необычно благоприятные условия для появления новых электрических мотоциклов.
Что предлагает EX2S
Avore вышла на рынок не с одной моделью, а сразу представила EX1, EX2 и EX2S. Они выполнены в едином стиле, но отличаются прежде всего батареей, характеристиками и оснащением.
Базовая EX1 оснащена батареей ёмкостью 3,24 кВт·ч, развивает максимальную скорость 100 км/ч и, по заявлению производителя, способна проехать до 160 километров по циклу IDC. Модель EX2 получила более крупную батарею на 5 кВт·ч и заявленный запас хода 255 километров при той же максимальной скорости 100 км/ч.
Флагманская EX2S сочетает батарею на 5 кВт·ч с электромотором PMSM мощностью 10,5 кВт (14 л.с.). Максимальная скорость увеличена до 114 км/ч, а разгон 0–40 км/ч, по данным Avore, занимает 2,8 секунды.
В оснащение входят несколько режимов езды и мощности, а также 7-дюймовый дисплей с навигацией и подключением. Также предусмотрены контроль давления в шинах, диагностика автомобиля, отслеживание в реальном времени и оповещения об угоне. Высота сиденья составляет 790 мм, дорожный просвет — 180 мм, а крутящий момент на заднем колесе Avore указывает на уровне 250 Нм.
Зарядное устройство встроено в мотоцикл, поэтому достаточно обычной бытовой розетки. Зарядка с 20 до 80 процентов занимает около двух часов.
Запас хода и реальность эксплуатации
Европейская версия EX2S пока не анонсирована. Прямое сравнение цены с Европой было бы некорректным: сертификация, транспортировка, налоги, дистрибуция, а также гарантийная и сервисная инфраструктура неизбежно увеличили бы стоимость любой экспортной версии. При более чем 20 миллионах продаваемых ежегодно двухколёсных транспортных средств в Индии Avore, вероятнее всего, сосредоточится прежде всего на внутреннем рынке.
Заявленный запас хода заслуживает более внимательного рассмотрения. Avore обещает до 260 километров для EX2S по индийскому циклу IDC. На бумаге это означает расход примерно 19 Вт·ч/км. Для сравнения, эффективный электрический скутер со скоростью 45 км/ч обычно потребляет около 40 Вт·ч/км в реальных условиях, а более быстрые электрические мотоциклы в смешанном режиме часто расходуют 50–70 Вт·ч/км. Поэтому показатель 19 Вт·ч/км выглядит оптимистично.
Эту цифру не следует путать с реальным запасом хода в 260 километров на загородных дорогах или автомагистралях. Avore описывает 260 километров как результат в идеальных условиях и отмечает, что на реальный пробег влияют режим езды, скорость, вес райдера, рельеф, погода и дорожная обстановка. Как EX2S покажет себя в повседневной эксплуатации, станет ясно только после независимых испытаний.
Скепсис по поводу заявленных 260 километров при батарее всего 5 кВт·ч остаётся, однако было бы несправедливо оценивать EX2S исключительно по немецким стандартам. Дороги, типичные скорости и стиль езды в Индии заметно отличаются. Для тех, кто использует мотоцикл прежде всего как повседневный транспорт, а не для поездок по автомагистралям, батарея на 5 кВт·ч может оказаться вполне подходящим решением.
В этом, возможно, и заключается одно из преимуществ EX2S. Avore не пытается создать дешёвую копию европейского электрического мотоцикла; компания проектирует технику для огромного внутреннего рынка с иными приоритетами. В сочетании с максимальной скоростью выше 100 км/ч и подключённым 7-дюймовым дисплеем пакет выглядит неожиданно цельным — по цене, которая с европейской точки зрения кажется поразительно низкой, но для многих в Индии всё ещё представляет собой серьёзную покупку.
Среда, в которой создаются эти мотоциклы, заслуживает отдельного внимания: гигантский рынок двухколёсного транспорта, государственная поддержка, локальная разработка и политический курс на более чистую мобильность. Всё это делает Avore не просто ещё одним новым брендом, а примером тенденции, за которой Европе стоит внимательно следить.
Когда речь заходит о новых электрических мотоциклах, внимание больше не обязательно должно быть сосредоточено только на Китае. Индия уже крепко держит ручку газа и быстро набирает скорость.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: thepack.news.
