Metzeler Sportec 01 и Sportec 01 RS: две спортивные шины для разных сценариев

Чтобы показать разницу на практике, Metzeler пригласила представителей мотопрессы на трассу Circuito Monteblanco на юго-западе Испании. Там стандартную Sportec 01 можно было опробовать только на близлежащих извилистых дорогах Андалусии, а более агрессивную Sportec 01 RS установили на ряд высокопроизводительных мотоциклов для оценки ее возможностей на треке.

Внутри линейки Metzeler эти модели занимают разные ступени. Sportec 01 не является прямой заменой Sportec M9 RR, хотя производитель заявляет превосходство новинки по всем параметрам. Sportec 01 RS, в свою очередь, позиционируется как шина, способная поднять сухое сцепление выше уровня Racetec K3. При этом старые модели пока сохраняются в продаже там, где они используются как OEM-комплектация, но в следующем сезоне их ожидают вывести из ассортимента.

Высокопроизводительные дорожные шины Metzeler Sportec 01.

Metzeler Sportec 01: гиперспорт для дороги

Sportec 01 занимает среднюю позицию в гиперспортивной гамме Metzeler — между спорт-туринговым семейством Roadtec и ориентированной на трек линейкой Racetec. Эта шина не создана для охоты за рекордами круга. Ее сильная сторона — эффективность и предсказуемость на обычных дорогах, в том числе в дождь, холод и жару, при сохранении высокого уровня спортивных качеств. И передняя, и задняя шины используют двухкомпаундную схему, чтобы сбалансировать износ и сцепление.

Основа конструкции — фирменный стальной каркас Metzeler с нулевым углом корда, впервые представленный в 1993 году. Непрерывный стальной пояс, оборачивающий шину по окружности, изменил подход к радиальным мотоциклетным шинам: он повысил прочность под нагрузкой и лучше контролирует деформацию на скорости. В результате каркас сохраняет геометрию при торможении и разгоне, но при этом остается достаточно податливым для дорог общего пользования, где покрытие постоянно меняется.

Поскольку Sportec 01 ориентирована на улицу, в ней используется более жесткий центральный состав с высоким содержанием силики — для увеличения пробега, а также более мягкий плечевой состав с силикой — для сцепления на краю протектора. Силика помогает быстрее прогревать шину и улучшает поведение на мокром покрытии; новые плечевые составы добавляют эластичности и тяги в широком диапазоне температур, хотя в дождевых условиях эта модель не тестировалась.

Отдельного внимания заслуживает капсульно-базовая конструкция, которая отличается даже от технологий, применяемых материнской компанией Pirelli. Смысл схемы cap-and-base в том, что поверх отдельного базового слоя располагается рабочий слой, и каждый из них настраивается под нужную обратную связь и тепловое поведение.

В передней шине Sportec 01 базовый слой выполнен из мягкого состава на основе технического углерода — похожего на тот, что используется в гоночных сликах, — чтобы обеспечить более податливую реакцию на неровности и при торможении. Более жесткие внешние составы с высоким содержанием силики и каркас средней жесткости дают необходимую поддержку на обычных дорожных скоростях. На Ducati Streetfighter V2 передняя шина входит в повороты со спортивным, но предсказуемым характером, без резкого изменения поведения при достижении плечевой зоны; ощущается контролируемая деформация, а не внезапное «зажатие».

Сзади Sportec 01 использует полностью силиковую капсульно-базовую схему, обеспечивающую уверенное ускорение и плавную подачу мощности даже на таких мощных мотоциклах, как BMW S 1000 XR. Более жесткая центральная зона лучше переносит износ на шоссе, а мягкие плечи сохраняют цепкость при больших углах наклона.

Здесь также применяется адаптивная технология Dynatread, впервые представленная на Roadtec 02. Под нагрузкой ламели деформируются и закрываются, фактически увеличивая пятно контакта при агрессивном прохождении поворотов, а на меньших скоростях остаются открытыми, чтобы эффективнее отводить воду.

На менее мощных мотоциклах, таких как Honda CBR650R, стандартная Sportec 01 обеспечивает с запасом достаточное сцепление для дорожной езды. 80-градусный уличный заезд прогревал шины между фотосессиями, позволяя уверенно открывать газ уже с первых поворотов ручки.

Ключевые качества Sportec 01 — собранность, высокий уровень сцепления и адаптивность к меняющимся условиям. В одном ряду с ней стоят такие сильные конкуренты, как Bridgestone Battlax Hypersport S23, Continental ContiSportAttack 5, Dunlop Sportmax Q5A, Michelin Power 6 и Pirelli Diablo Rosso IV.

Sportec 01 предлагается в полном наборе размеров для легких, средних и литровых мотоциклов. Доступны два передних размера — 110/70 и 120/70 — и шесть задних: 150/60, 160/60, 180/55, 190/50, 190/55 и 200/55. Все варианты рассчитаны на 17-дюймовые колеса.

Metzeler Sportec 01 RS: готова к трек-дню

Sportec 01 RS построена на тех же основах, но настроена на более высокий предел возможностей. Расположенная чуть ниже линейки Racetec, она, как утверждается, превосходит Racetec K3 и является самой ориентированной на трек и при этом дорожной шиной Metzeler. Эти шины не требуют грелок: обычно достаточно одного-двух кругов. Metzeler рекомендует давление на холодной шине для трека: 33,3 psi спереди и 30,4 psi сзади.

В RS используется переработанный каркас, повышающий жесткость при сохранении технологии cap-and-base. Стальной пояс с нулевым углом корда сохранен, но внутренняя конструкция настроена так, чтобы ограничить деформацию под экстремальными нагрузками, возникающими при агрессивной езде по серпантинам или на треке. Это дает более четкую обратную связь при интенсивном торможении и на высоких скоростях.

Высокое сцепление обеспечивается более цепкими двухкомпаундными составами спереди и сзади. Более жесткий центральный состав связан с силиковой серединой Sportec 01, а плечи RS заимствуют гораздо более липкий состав на основе технического углерода у гоночной шины Racetec K2. Под этими слоями находится сверхмягкая силиковая база, помогающая протектору под нагрузкой повторять рельеф асфальта. Время прогрева впечатляюще короткое: половина круга — и шины готовы, без грелок.

Составы на основе технического углерода обеспечивают сильное сцепление и стабильность температуры круг за кругом, но в ущерб поведению на мокрой дороге. Metzeler прямо указывает, что RS предназначена прежде всего для сухой погоды; крупные плечевые зоны, напоминающие слик, это наглядно подтверждают. Если дождь застанет мотоцикл в вертикальном положении, можно рассчитывать на силиковую центральную часть.

Sportec 01 RS легко узнать по уменьшенному рисунку протектора и схеме Dynatread с более высоким соотношением «суша/вода». По мере роста нагрузки канавки закрываются сильнее, чем у стандартной Sportec 01. В трековом темпе RS приближается к почти сликовому состоянию, максимально увеличивая площадь контакта и убирая характерную для обычных дорожных шин подвижность.

На среднем спортбайке, таком как Aprilia RS 660 Factory, RS обеспечивает сцепление, очень близкое к гоночному слику. Мотоцикл среднего класса отвечал более резким входом в поворот, прямой обратной связью и полной собранностью при торможении в наклоне в более сложных поворотах Monteblanco. По сравнению со стандартной Sportec 01, RS допускает чуть больше контролируемой податливости при торможении и разгоне, не теряя устойчивости; в ощущениях она была точнее и более проворной.

Эта уверенность сохранилась и на более мощной Triumph Street Triple 765 RX, которую использовали без трекшн-контроля. При более высокой скорости входа в поворот Sportec 01 RS особенно хорошо проявляла себя в середине дуги, где ее почти сликовые участки могли создавать сцепление. Перестроения в шиканах были быстрыми, а заднее колесо уверенно цеплялось за покрытие. Triumph не смог перегрузить шину, оставив запас сцепления.

Задняя шина во многом определяет характер RS. На BMW M 1000 R мощностью более 200 л. с. открытие газа на выходе из поворота давало сильный и мгновенный разгон. Плечевой состав на основе технического углерода вгрызался в покрытие и сохранял собранность. Как и на любом литровом мотоцикле, при агрессивной работе газом возможна пробуксовка, но RS справлялась с этим достойно и предсказуемо сигнализировала о срывах, особенно ближе к концу сессий.

Обратная сторона — более узкий рабочий диапазон по сравнению со стандартной моделью. RS требует более высокой температуры, чтобы выйти на оптимальный уровень, и имеет меньшие возможности на мокрой дороге, чем Sportec 01. Заезды начинались при свежих 57 градусах по Фаренгейту, и RS все равно показала себя отлично. Такие компромиссы знакомы по другим шинам, ориентированным на высокую производительность, например Bridgestone Battlax Racing Street RS12.

В этом же ряду находятся Dunlop Sportmax Q5, Michelin Power GP2 и Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Шины Metzeler обеспечивают точную управляемость, уверенность в поворотах и, на подходящих мотоциклах, сцепление почти на уровне сликов.

Размерная линейка Sportec 01 RS ориентирована на среднекубатурные спортбайки и литровые мотоциклы — фактически нет ничего ниже заднего размера 180. Для небольшого двухцилиндрового или легкого спортбайка стандартная Sportec 01 закрывает эти размеры и будет более чем достаточной даже для эпизодических выездов на трек.

Что выбрать: Sportec 01 или Sportec 01 RS

Обе модели имеют общую ДНК, но рассчитаны на разные сценарии использования. Общие силиковые составы, профиль, конструкция с нулевым углом корда и Dynatread подчеркивают их близкое родство.

Sportec 01 делает ставку на универсальность. Ее каркас допускает контролируемую деформацию, составы обеспечивают стабильную работу в широком диапазоне температур, а рисунок протектора сохраняет возможности в разных условиях. Это шина, созданная для надежной работы на реальных дорогах — в дождь и в сухую погоду, — и хотя на треке она не тестировалась в полной мере, там тоже должна показать себя достойно.

Sportec 01 RS развивает ту же архитектуру до предела. Более жесткий каркас, плечевые составы, заимствованные у гоночных шин, и более агрессивный рисунок протектора повышают сцепление, точность и устойчивость на высокой скорости. Разница особенно заметна, когда каждая шина используется в своей среде: Sportec 01 делает акцент на уверенности в любую погоду, а 01 RS — на трековой эффективности при сохранении дорожного допуска.