На трассе Monteblanco в Испании и на окружающих дорогах различия между ними оказались куда заметнее, чем можно предположить по общему названию. RS дает более острое, мягкое и трековое ощущение, тогда как стандартная Sportec 01 выглядит более универсальным вариантом для реальной дороги.
Модель задумывалась как будущая замена Sportec M9 RR — переход, который Metzeler рассчитывает завершить в течение ближайших нескольких лет. В конструкции 01 применены несколько новых решений: от обновленной архитектуры каркаса до адаптивного рисунка протектора Dynatread, впервые представленного на Roadtec 02 в 2024 году.
Что такое Dynatread
Dynatread — это адаптивная концепция протектора Metzeler. Если коротко, канавки должны оставаться более открытыми на низких скоростях, помогая прогреву и отводу воды, а под более высокой нагрузкой, при торможении и разгоне, — сжиматься, увеличивая пятно контакта. Задача — обеспечить Sportec 01 широкую универсальность в повседневной эксплуатации, а RS — поведение, близкое к слику, в сухих условиях и при высоких нагрузках.
Sportec 01 стоит выбирать, если основная часть пробега приходится на обычные дороги, погода бывает разной, а нужна шина с настоящим supersport-характером без потери уверенности на мокром покрытии и без ущерба для ежедневной практичности.
Sportec 01 RS подойдет тем, для кого в приоритете сухое сцепление, максимально острая реакция и периодические выезды на трек, и кто готов пожертвовать частью ресурса и сцепления на мокрой дороге ради дополнительной производительности. Это более специализированный и менее универсальный вариант.
Как устроены Sportec 01 и 01 RS
По сравнению с M9 у 01 примерно вдвое меньше канавок, поэтому идея «закрывающегося» под нагрузкой протектора не столь драматична, как может показаться.
Если смотреть на коэффициент пустотности — долю поверхности шины, приходящуюся на канавки, — у 01 он составляет около 7,7 процента в обычных условиях движения и снижается до 4,3 процента под более высокой нагрузкой. На практике это означает, что площадь контакта увеличивается по мере роста нагрузки, обеспечивая больше сцепления именно тогда, когда оно нужнее всего.
Версия RS стартует с более агрессивной базы. Ее коэффициент пустотности в обычных условиях заявлен на уровне 4,6 процента, а под высокой нагрузкой снижается до 2,7 процента. Итог — большее пятно контакта на треке и, соответственно, более высокое сухое сцепление.
Для передней шины RS Metzeler использует центральный состав с полным содержанием силики, а плечо опирается на полностью углеродистую формулу от слика Racetec K2. Базовый состав — новый сверхмягкий силика-смесь, созданная для того, чтобы сохранять стабильное пятно контакта по мере перехода шины от холодного состояния к рабочей температуре — это самый критичный период для сцепления передней части.
Сзади в центре также применяется дорожный гоночный состав на основе силики, а на плече — K2, под которым расположен более мягкий базовый слой на углеродной основе.
По сравнению со стандартной 01, RS полностью ориентирована на трековую производительность, и Metzeler заявляет заметный прирост сцепления на кромке, возможностей в затяжных поворотах и общей пригодности для гоночного трека.
Metzeler утверждает, что стабильность на прямой у RS соответствует 01, однако за это приходится платить сцеплением на мокрой дороге и ресурсом — именно такой компромисс компания показывает в сравнительных графиках.
Metzeler доработала переходную зону, где мягкие плечевые составы встречаются с более жестким центральным участком, как на передней, так и на задней шине. За годы этот переход стал для райдера все менее заметным, и граница между составами ощущается почти неразличимо.
Более плавный переход помогает стабильности, особенно при выходе из поворота на газу или при переходе от жесткого вертикального торможения к глубокому наклону, когда передняя часть полностью нагружена.
Тест на Monteblanco
Тестовый день в Испании начался под угрожающими облаками на Monteblanco: утром использовалась 01 RS, а позже маршрут вывел на окружающие холмы, где удалось попробовать более дорожную 01.
01 RS по-прежнему остается дорожной шиной; у Metzeler полностью трековая линейка начинается с Racetec RR. RS тестировалась без термочехлов, несмотря на прохладную температуру на трассе.
Первое, что бросилось в глаза на передней 01 RS, — насколько быстро она выходит на рабочую температуру. Уже через три четверти круга по волнистой 4,3-километровой трассе Monteblanco появилась уверенность, чтобы раньше обычного опустить колено и сильнее прибавить темп.
Передняя шина 01 RS ощущается заметно мягкой — это характерная черта Metzeler, похожая на более мягкие шины Pirelli: начальный поворот получается податливым, а уровень сцепления хорошо читается через боковины.
Характер Metzeler обычно примерно на полшага или шаг жестче, чем у сопоставимой Pirelli, поэтому райдерам стоит наращивать темп постепенно, а не ждать мгновенной реакции, как у слика.
Стабильность передней 01 RS при торможении оказалась отличной. За четыре сессии на треке использовались три разных мотоцикла — KTM 1390 Super Duke RR, BMW S 1000 RR и M 1000 RR — и на более быстрых машинах обратная связь при все более жестком торможении оставалась одинаково уверенной.
Насколько это связано с тем, что Dynatread работает как полуслик, доказать сложно. На презентации, где участвовали более 40 райдеров — от среднего уровня до профессионалов, — на трассе, требующей мощного торможения, не было ни одной аварии с падением передней части, что можно считать хорошим подтверждением стабильности шины.
Важно отметить, что характеристики шины оставались стабильными независимо от мотоцикла и настроек электронной подвески. Современные спортбайки могут менять поведение шасси нажатием кнопки, по-разному нагружая шину; передняя 01 RS справлялась со всеми вариантами, хотя тормозить так поздно, как на полноценном слике, все же не стоит — здравый смысл важнее бравады.
Сзади хорошо ощущалась фирменная мягкость Metzeler. На M 1000 RR задняя шина сначала немного «садилась» и размазывалась по асфальту при первом открытии газа, и было неожиданно, сколько тяги можно использовать до вмешательства трекшн-контроля, установленного на уровень -1.
На BMW важно сначала выпрямить мотоцикл и нагрузить центральную часть задней шины, прежде чем открывать газ, но в целом сцепление на разгоне оставалось высоким примерно до шестого круга, после чего оно начало заметно, но предсказуемо снижаться, не проваливаясь дальше.
Сцепление на кромке тоже внушало уверенность, хотя падать начало раньше, чем хотелось бы. По оценке теста, это было связано не только с самой шиной, но и с резкостью управляющих действий; более плавная работа газом в наклоне позволяла проехать еще пару рабочих кругов, прежде чем сцепление заметно снижалось.
Легко забыть, что это все еще дорожная шина, а не слик с бесконечным сцеплением. При этом передняя и задняя части давали предсказуемую, прогрессивную обратную связь по мере роста температуры каркаса и снижения сцепления, что позволяло держать быстрый и повторяемый темп.
Sportec 01 на обычной дороге
При переходе на более дорожную 01 на KTM 990 Duke передняя часть ощущалась заметно жестче, чем у RS.
Частично это объяснялось чуть более жестким каркасом у 01, а частично — меньшей массой Duke и меньшей нагрузкой на шину, из-за чего связь с покрытием ощущалась менее острой, чем у RS.
При этом 01 — отличная шина. Маршрут составлял около 130 километров безупречно гладкого извилистого асфальта, который заставлял снова и снова закладывать мотоцикл в повороты, и маневренность 01 вместе с быстрым входом в поворот проявились сразу.
Как и RS, дорожная 01 дает много обратной связи райдеру, но ее чуть более жесткий характер требует короткого периода адаптации, прежде чем раскрываются сильные стороны.
В наклоне и под нагрузкой передняя 01 хорошо держится и уверенно справляется с быстрыми перекладками и неровными заплатками на покрытии, не вызывая пугающей дрожи передней части.
Как и у RS, передняя 01 обеспечивает высокую стабильность при торможении и быстрый вход в поворот, а задняя дает достаточно сцепления на кромке и тяги для большинства дорожных сценариев, за исключением совсем уж гоночного темпа вроде Isle of Man.
Легко поддаться соблазну и выбрать самые свежие полусликовые шины, но если 95 процентов времени мотоцикл ездит по дорогам, это часто оказывается неверным решением. Важно подбирать шину под свой реальный стиль езды.
Во время этого теста мокрой дороги не было, но комплект 01 вполне можно было бы использовать на обычных дорогах. В регионах с постоянными дождями по-прежнему стоит рассмотреть M9, которая остается сильным вариантом по ресурсу и поведению на мокром покрытии.
Пробег — величина субъективная. Заявления производителя — это лишь ориентир: срок службы шины определяет стиль езды. При аккуратной эксплуатации даже трековые шины могут служить удивительно долго, и то же относится к семейству 01.
Как новые модели в линейке Metzeler, 01 и 01 RS на момент запуска не имели конкретных заявлений по ресурсу. Если приоритетом является долговечность, а не максимальная спортивность, в линейке Metzeler есть более подходящие варианты.
Размеры шин Metzeler Sportec 01
- Sportec 01 Fronts: 110/70 ZR 17 M/C 54W TL 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
- Sportec 01 Rears: 150/60 ZR 17 M/C 66W TL 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
Размеры шин Metzeler Sportec 01 RS
- Sportec 01 RS Fronts: 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
- Sportec 01 RS Rears: 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL
Metzeler Sportec 01 and 01 RS Review June 17, 2026
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
