Этот необычный электрический мотоцикл выглядит как концепт, вырвавшийся в реальность
DAB — марка, которая с самого начала держится особняком. Французская компания выросла из кастом-сцены и выпускает небольшими партиями электрические мотоциклы, больше похожие на дизайнерские объекты, чем на привычную серийную технику. Здесь многое доведено вручную, тиражи намеренно ограничены, а сами проекты рождаются на пересечении моды, архитектуры и промышленного дизайна. На фоне индустрии, где по-прежнему доминируют наследие и масштаб, такой подход выглядит особенно выразительно.
На другой стороне этого союза — Brabus. Для автомобильного мира это имя давно стало синонимом силы, громкости и демонстративной роскоши. На протяжении десятилетий бренд брал уже дорогие немецкие машины и делал их ещё более мощными, заметными и дерзкими. В его репутации всегда было что-то от намеренного вызова: превратить сдержанность в эффект, который невозможно не заметить. Ранее компания также сотрудничала с KTM, чтобы сделать и без того безумный 1390 Super Duke ещё более экстремальным.
С таким набором исходных данных сдержанного результата ждать не приходилось.
Платформа, на которой всё держится
Совместная модель построена на платформе DAB 1α — компактной электрической архитектуре, которая уже сама по себе получила дизайнерские награды. Под обликом мотоцикла скрывается 72-вольтовая система с батареей ёмкостью 7,1 кВт·ч. Этого хватает до 93 миль пробега в городе. Максимальная скорость ограничена 75 милями в час, и это сразу задаёт рамки, в которых техника раскрывается лучше всего. Зарядка тоже не выглядит сложной: примерно 1,5 часа требуется, чтобы восполнить заряд с 50 до 100 процентов, а полная зарядка от нуля занимает менее четырёх часов от обычной розетки или через подключение Type 2.
Но главная история здесь всё же не в цифрах.
Базовая DAB 1α Brabus развивает 31 лошадиную силу и, по заявлению производителя, 291 фунт-фут крутящего момента. В версии Brabus Urban E показатели вырастают до 37 лошадиных сил и заявленных 350 фунт-футов на колесе благодаря переработанному инвертору и новой настройке электромотора. На бумаге этот показатель выглядит впечатляюще, но, как и у большинства электромотоциклов, речь идёт прежде всего о мгновенной реакции, а не о максимальной скорости. В городе такой мотоцикл должен ощущаться резким, моментальным и, если говорить честно, даже немного избыточным.
Техническая часть тоже соответствует заявленному уровню. Спереди установлен перевёрнутый 46-миллиметровый вилочный узел, сзади — фирменный амортизатор, а тормоза Brembo с четырёхпоршневым суппортом работают на 320-миллиметровый диск. Это полноценная мотоциклетная техника, а не просто эффектная оболочка под премиальный образ.
Главный акцент — образ
При всей впечатляющей технике и программной начинке этот мотоцикл всё равно в первую очередь запоминается внешностью.
Полностью подобранные в один цвет элементы, особенно пастельные оттенки, не столько подчёркивают инженерную составляющую, сколько превращают весь мотоцикл в единый визуальный объект. Колёса, рама, облицовка и даже мелкие детали сливаются в цельную форму. Это ближе к предметному дизайну, чем к традиционному мотоциклетному стилю. Его не предлагают разбирать на части — на него нужно реагировать как на цельный образ.
Такой ход вполне логичен, если посмотреть на то, куда движется рынок роскоши. Сегодня многие состоятельные покупатели хотят вещь узнаваемую, мгновенно выделяющуюся и при этом ощущающуюся как тщательно отобранная. В этом контексте монохромный электрический мотоцикл выглядит куда логичнее, чем может показаться на первый взгляд.
Помогает и то, что сама платформа уже получилась удачной. DAB не пришлось заново изобретать мотоцикл ради Brabus. Вместо этого бренд получил основу, на которой можно было максимально ярко раскрыть собственную идентичность. Отсюда и карбоновые элементы, и скульптурные воздуховоды, и фирменная агрессивная посадка, наложенные на относительно чистый базовый дизайн.
Что это говорит об электрических мотоциклах
На протяжении многих лет разговор об электрических мотоциклах сводился к практическим вопросам — запасу хода, зарядке и способности таких машин заменить бензиновые. Это по-прежнему важно, но подобные проекты показывают иное направление. Вместо того чтобы копировать прошлое, они переосмысляют саму идею мотоцикла в городской среде: меньше акцента на дальние поездки, больше на присутствие, удобство и то, как техника вписывается в образ жизни.
По правде говоря, такие мотоциклы большинству райдеров, вероятно, никогда не достанутся. При цене свыше 20 800 евро, или около 24 000 долларов США, до уплаты налогов за Urban E это явно не предложение для среднего покупателя. Но идеи, заложенные в проект, наверняка будут постепенно проникать в массовый сегмент: более чистый дизайн, лучшая городская динамика и больший акцент на пользовательском опыте, а не на предельной скорости.
Нравится ли такой цвет или нет, в одном создатели точно преуспели: на мотоцикл обратили внимание. А в перегруженной и быстро меняющейся сфере городской мобильности это может оказаться не менее важным, чем очередной крупный прорыв в аккумуляторных технологиях.
