Yamaha XSR900 как крутой мотоцикл для ледовых гонок? Почему бы и нет?

Yamaha XSR900 — один из тех мотоциклов, которые действительно проникают под кожу. Я буквально приехал на своём XSR900 в кафе, где сейчас пишу этот текст. Припарковав байк, я, как всегда, бросил на него последний взгляд — и тут на экране появилось это видео: XSR900 для ледовых гонок от Deus. Естественно, это заставило меня допить кофе побыстрее и отправиться в очередной заезд.

Потому что, если есть одна вещь, которая отличает XSR900, так это то, что он буквально просит кастомизации прямо с завода.

Deus Ex Machina и Yamaha: ледовый кастом

Именно этим занялась команда Deus Ex Machina. В сотрудничестве с Yamaha Motor Europe они превратили этот уже харизматичный трёхцилиндровый мотоцикл в машину, которая выглядит так, будто готова на полном газу скользить боком по замёрзшему озеру. Созданный специально для Deus Swank Rally On Ice, этот байк предназначен для бокового заноса на ледяной трассе в Андорре, где гонщики часами соревнуются на льду на смеси винтажных и кастомных мотоциклов.

Детали кастома: дух гонок на льду

Особое внимание привлекает задний хвост. Он излучает чистый дух плоской трассы: большая плоская боковая табличка с номером, минималистичный хвост и ничего лишнего. Это полностью меняет атмосферу мотоцикла. Хотя стандартный XSR900 уже обладает компактной и мускулистой посадкой, этот кастом выводит его в режим настоящей гонки. Он словно просится в занос даже на месте.

Как только вы это замечаете, всё остальное становится на свои места. Шины — полностью внедорожного типа, предназначенные не для сцепления с асфальтом, а для вгрызания в лёд. Посадка заметно выше и гораздо более массивная. Можно почти почувствовать, как шипы вгрызаются в замёрзшую поверхность, когда трёхцилиндровый двигатель с перекрёстным коленвалом раскручивается, заставляя заднее колесо скользить.

Стиль и вдохновение

И, конечно, стиль. Yamaha отмечает, что вдохновлялись классическими Yamaha YZ125 и YZ250 из 90-х — и это заметно. Бело-розовая раскраска отдаёт дань ретро, что отлично сочетается с заводским стилем XSR. Это смело и очень к месту.

А поскольку это Deus, дело не только в краске и пластике. По всему мотоциклу разбросаны ручные детали — тонкие акценты, которые не сразу бросаются в глаза, но которые ценишь при близком рассмотрении. Плюс выхлоп Akrapovic громко заявляет: этот аппарат — серьёзный игрок.

Техническая основа: XSR900 под кастомом

Под всей этой кастомной оболочкой всё ещё скрывается XSR900 с тем же двигателем CP3, выдающим около 117 лошадиных сил и 92 Нм крутящего момента. Он сохраняет ту игривую, слегка дикую характерность, которая заставляет выкручивать ручку газа чуть сильнее, чем следует. Основная ДНК осталась неизменной — просто направлена в совершенно новое, смелое русло.

Кастомизация без границ

И честно говоря, именно поэтому этот мотоцикл так хорошо работает. XSR900 всегда ощущался как холст с характером. Он не стерилен и не слишком отполирован. В нём достаточно хаоса, чтобы позволить кастомайзерам превратить его во что угодно — от кафе-рейсера до стрит-трекера и, как оказалось, в полноценный ледовый гонщик.

Увидев этот байк, я по-новому взглянул на свой собственный, когда вышел из кафе. Мой — стандартный, чистый, и всё равно вызывает улыбку каждый раз, когда я на нём езжу. Но теперь кажется, что он просто ждёт, когда я что-то с ним сделаю. Не скажу, что собираюсь строить ледовый гонщик, но дайте мне номерную табличку, грязевые шины и пару сомнительных решений — и, возможно, я рискну.