Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026: больше электроники, новая подвеска и тот же характер

У Ténéré от Yamaha богатая история. Название восходит к XT600Z 1983 года — крупному одноцилиндровому мотоциклу с 30-литровым баком, созданному для приключений. Позже, в конце того же десятилетия, появилась XTZ750 Super Ténéré, а двухцилиндровые раллийные машины Yamaha помогли Стефану Петеранселю одержать шесть побед на «Дакаре» в период с 1991 по 1998 год.

В современном виде T7 дебютировал в 2019 году. Он быстро заработал репутацию сравнительно доступного и намеренно простого среднеразмерного туристического эндуро: крепкого, способного вне асфальта и не перегруженного электроникой вдали от сервисных центров.

В сочетании с широкой дилерской сетью Yamaha и хорошей доступностью запчастей несложно понять, почему у T7 появилась преданная аудитория — так называемые Ténéré Tragics.

Читайте также Yamaha открыла заявки на Кубок BLU CRU YZ65 2026

Разумеется, идеальным мотоцикл не был. В ранних тестах отмечались подвеска, а также то, что топливо и масса располагались довольно высоко, что влияло на управляемость. Улучшенная подвеска быстро стала одной из главных тем среди владельцев.

Кому-то нравилось отсутствие трекшн-контроля, квикшифтера и режимов езды; другие, наоборот, по ним скучали. Возникал и вопрос: достаточно ли «всего лишь» около 72 лошадиных сил в эпоху, когда конкуренты предлагали больше электроники, лучшую подвеску и заметно более бодрую динамику.

Оранжевые соперники тоже были не безупречны, но именно на их фоне особенно заметно, как эволюционировал этот класс.

Первый World Raid Yamaha представила в 2022 году, а в Австралии он появился в 2023-м. Версия устранила главный недостаток стандартного T7 — 16-литровый бак — увеличив емкость до 23 литров, а также получила улучшенную подвеску, цветной TFT-дисплей со связью со смартфоном и трехрежимный ABS. В тот период на World Raid приходилось примерно 10–15 процентов продаж T7, пока модель была в наличии.

Что изменилось в версии 2026 года

Это далеко не просто обновление с новой графикой. Основные изменения можно разделить на три ключевые области: электронику, подвеску и топливную компоновку.

Стандартный T7 уже получил электронную ручку газа, выбираемые карты и трекшн-контроль, но World Raid идет дальше. Это первый Ténéré 700, оснащенный шестикоординатным IMU, который обеспечивает чувствительный к углу наклона трекшн-контроль, контроль скольжения и ABS в повороте через систему Brake Control от Yamaha.

Трекшн-контроль и контроль скольжения предлагают режимы Street, Off Road и Off. ABS можно настроить на оба колеса, только на переднее или полностью отключить; при полностью включенном ABS активируется Brake Control.

Доступны карты газа Sport и Explorer, а также — что особенно важно для многих райдеров — круиз-контроль. Есть и ограничитель скорости, а приборная панель получила более крупный 6,3-дюймовый TFT-дисплей с четкой и логичной компоновкой.

Полностью регулируемая вилка KYB увеличилась с 43 до 46 мм и сохранила покрытие Kashima. Ход подвески остался прежним для предыдущего World Raid — 230 мм спереди и 220 мм сзади, то есть на 20 мм больше на каждом конце по сравнению со стандартным T7.

Задний амортизатор получил 5 мм хода и переработанную геометрию рычажной системы, а также новый регулируемый в 16 положениях рулевой демпфер. Важнее здесь не просто дополнительный ход, а сама конструкция и ее поведение по сравнению с прежним World Raid.

Широкие сдвоенные алюминиевые баки по-прежнему вмещают 23 литра, но новая конструкция на 1,5 кг легче прежнего World Raid. Yamaha изменила форму баков и указывает на низко расположенный топливный насос в левом баке как на часть работы по централизации масс.

Также появились переработанное цельное раллийное сиденье, новый ветровой щиток и боковые дефлекторы, призванные облегчить перемещение по мотоциклу и снизить усталость в долгих поездках. Насколько хорошо топливо ощущается собранным в центре, как утверждает Yamaha, станет ясно позже.

Цифры и стартовый расклад

Сначала — краткое напоминание о ключевых цифрах, прежде чем перейти к тестовой поездке и довольно внушительному трехдневному возвращению домой.

Заводские данные относятся к моделям со стандартной высотой. Снаряженная масса включает топливо; World Raid при полной заправке вмещает на семь литров больше.

Австралийский запуск начался в Сессноке, штат Новый Южный Уэльс, и в первый день маршрут вел в Тамворт через Баррингтон-Топс; на второй день возвращение прошло по другому пути.

Маршрут отлично подходил World Raid: гравийные дороги, панорамные виды, подъем по горным 4WD-трекам, серия бродов и водопропусков, а также связки по двухколейкам и извилистый асфальт на склонах.

Покрытие менялось от плотного гранита с рыхлым верхним слоем до влажного, скользкого суглинка и мокрой глины — от почти идеального «геройского» грунта до участков, где приходилось ехать осторожно.

Для запуска Yamaha установила шины Dunlop D908 Rally Raid с агрессивным протектором, и это важно учитывать при оценке внедорожных впечатлений. В стандартной комплектации используются Pirelli Scorpion Rally STR — они хороши на гравии и асфальте, но в мягком грунте цепляются менее агрессивно.

Как едет World Raid

Стоит сесть в седло, и двухбаковая компоновка сразу доминирует в поле зрения и ощущается весьма основательно между коленями. Это не эндуро, но и не чрезмерно широкий мотоцикл. Эргономика в стойке приятно удивляет.

Хотя баки соединены внутри, заправлять каждую сторону все равно нужно отдельно на колонке.

После выезда из Сесснока динамика не произвела мгновенного вау-эффекта. Все работало как и ожидалось: посадка удобная, сиденье комфортное, органы управления понятны. Ощущение тяжести сверху, характерное для оригинального T7, стало меньше, но не исчезло полностью — 23 литра топлива все же дают о себе знать.

Дополнительная масса влияет на поведение по сравнению со стандартным T7. Параллельный твин CP2 по-прежнему остается одним из любимых моторов: плавный, удобный и внушающий уверенность, но тащить 220 кг по дороге — не его сильнейшая сторона. По данным Yamaha, World Raid на 12 кг тяжелее нынешнего стандартного T7 в снаряженном состоянии, и значительная часть этой разницы связана с увеличенным запасом топлива.

А потом начался первый 4WD-трек.

Это был всего лишь короткий связующий участок — километр или два, — но он многое изменил. Там, где на шоссе мотоцикл казался немного тяжелым и вялым, на тропе он внезапно обрел полный смысл: вторая и третья передачи, выбор траектории, прохождение корней и небольших неровностей. Именно для этого и создан World Raid.

Новая подвеска KYB — выдающаяся.

Трек не был сложным — с ним справился бы и дорожный Prado, — но к концу участка мнение о мотоцикле изменилось. На таких скоростях, без излишнего форсажа, он ехал как крупная и очень способная машина для троп.

Новый комплект KYB — серьезный шаг вперед. Возиться с настройками демпфирования не пришлось: реакция на мелкие неровности отличная, а в середине хода есть хорошая поддержка.

Передняя часть впечатлила с самого начала, а к концу запуска стало ясно, что задний амортизатор заслуживает не меньшей похвалы за то, как он находит сцепление и сохраняет собранность мотоцикла.

На базовых настройках подвеску все же можно было пробить, если слишком активно проходить водоотводные канавы, но заводская настройка очень хороша. Регулировок достаточно под вес райдера и багаж. Даже с дополнительными примерно 20 кг багажа для обратной дороги не возникло желания менять преднатяг сзади.

Возник вопрос, не предложит ли Yamaha подвеску World Raid в качестве апгрейда для владельцев стандартного T7. Насколько это было бы выгодно, — отдельный вопрос, особенно если учесть, что в премию World Raid в $5,550 входит и другое оборудование.

Была и более дерзкая мысль: купить World Raid и поставить бак поменьше, если такой запас хода не нужен, — оставить подвеску и электронику, но убрать часть веса топлива. Пойдет ли кто-то по такому пути, покажет время.

Электроника и поведение на разных покрытиях

Карты газа, регулируемые трекшн- и slide-контроль, а также настраиваемый ABS? Безусловно, полезные вещи.

Два дня дали достаточно возможностей поэкспериментировать с разными сочетаниями, и разница ощущалась. Особенно выделились две настройки.

На более быстрых и плавных гравийных участках, где хотелось чуть больше игры и возможности управлять мотоциклом задним колесом, предпочтение отдавалось режиму Sport с отключенными трекшн-контролем и контролем скольжения. Sport делает отклик на газ острее, но не чрезмерно резким, и мотоцикл хорошо реагирует на активные действия.

Чтобы сорвать заднее колесо в скольжение, все равно нужно постараться — амортизатор находит слишком много сцепления, — но мотоцикл охотно уходит в занос, если сместить вес вперед и действовать решительно.

Для большинства ситуаций больше всего нравился режим Explorer с трекшн- и slide-контролем в положении Off Road. Более мягкая реакция на газ удобна и на асфальтовых перегонах, и на сложном покрытии, а заднюю шину легко держать под контролем без неожиданной пробуксовки.

Настройки Street вне дороги казались слишком строгими. По правде говоря, хотелось бы промежуточный вариант между режимом Off Road для контроля скольжения и полным его отключением.

Минусы? Для изменения некоторых систем нужно останавливаться, а повторное включение ABS после выключения зажигания по-прежнему раздражает.

Показалось и то, что настройка ассистентов могла бы быть проще. Yamaha предусмотрела кнопку Mode и джойстик, но хотелось бы меньше шагов в меню и более быстрый доступ к любимым сочетаниям. В итоге на обратную дорогу мотоцикл остался в конфигурации Explorer/Off Road.

Отдельной похвалы заслуживает сама приборная панель: она очень хорошо читается, с понятной компоновкой и почти всем, что хотелось видеть.

Интересной кажется и портретная ориентация дисплея, хотя она ограничивает место для отдельного GPS-устройства сверху. Возможность немного сдвинуть приборку в сторону, чтобы разместить вертикальный телефон или навигатор, выглядит очевидным практичным решением.

Еще одна заслуженная похвала — передние тормоза Brembo со стальными армированными шлангами: отличное чувство, сильное замедление и хорошее соответствие характеру мотоцикла.

Дорога домой и итог после 3000 км

Тестировать мотоцикл на презентации — одно, а прожить с ним несколько дней — совсем другое. Тестовый экземпляр остался у нас, и на следующее утро началась дорога домой.

Из Сесснока маршрут прошел по гравийным участкам Broken Back и Sawmill, через Wollombi и Wisemans Ferry, затем южнее Сиднея до Nowra, Batemans Bay и Narooma, после чего был ночлег в Bermagui — более 10 часов в седле.

Второй день оказался еще более насыщенным: из Bermagui внутрь страны до Bombala, затем вниз к Bonang и к McKillops Bridge, потом через Suggan Buggan на север к Jindabyne за кофе, далее в Khancoban и под вечерний свет — в Albury.

Гравийные отрезки вокруг McKillops казались бесконечными и были почти пустынны; за три часа встретилось, пожалуй, всего три автомобиля.

Заключительный отрезок прошел по Hume из Albury через Мельбурн обратно в Anglesea. С учетом запуска за четыре с половиной дня было пройдено почти 3 000 км.

Ярких моментов было множество. Narooma заслуживает отдельного визита, а маршрут Khancoban — Jindabyne хочется повторить уже на чем-то чуть более ориентированном на асфальт.

Очевидно, что на World Raid можно проезжать большие расстояния. Эргономика комфортна на долгие часы, а мотоцикл удивительно охотно идет по тропам на второй-четвертой передачах. Подвеска KYB — одна из главных звезд, а электроника действительно полезна.

Но в голове снова и снова всплывали три цифры: $27,349, 220 кг и примерно 72 л.с.

При цене $27,349 «под ключ» эта версия очень далеко ушла от сравнительно простого T7 образца 2019 года. Если добавить такие опции, как квикшифтер, подогрев ручек и дополнительную защиту, итог легко приблизится к $30,000. В этом ценовом диапазоне конкуренция очень серьезная.

Затем — масса. 220 кг — это немало. Хотя баланс стал лучше, чем у ранних T7, World Raid все еще может ощущаться немного тяжелым сверху, особенно с полным баком. Те, кто пересаживается с более легких внедорожных мотоциклов, заметят это сильнее, чем владельцы крупных туристических эндуро.

И максимальная мощность по-прежнему составляет около 72 л.с.: Yamaha заявляет 54 кВт, что соответствует примерно 72,4 л.с., и 68 Нм крутящего момента.

За ужином были разговоры с Шоном Голдхоком из Yamaha и легендой мотокросса Стивеном Галлом, и оба были убеждены, что мотоциклу не нужна большая мощность. Когда так говорит многократный победитель Mr Motocross и Finke, к этому стоит прислушаться.

Но между Bombala и Bonang пришло озарение: все зависит от точки отсчета.

Если пересаживаться с мотокросса, эндуро или трейловых мотоциклов, доступная мощность и дружелюбный характер World Raid могут оказаться именно тем, что нужно. Если же сравнивать его с более мощным дорожным мотоциклом или полноразмерным туристическим эндуро, на шоссе может не хватать дополнительной тяги. Ощущение мощности во многом определяется тем, с чем сравнивать.

Важно и то, насколько ценится дилерская сеть Yamaha и поддержка запчастями. Для многих покупателей это серьезное преимущество и важная часть привлекательности T7.

Флагманский Ténéré с премией в $5,550 и дополнительными 12 кг в снаряженной массе вполне мог бы рассчитывать и на прибавку мощности. Шасси и электроника шагнули вперед; хотелось бы, чтобы и двигатель сделал такой же шаг.

На бездорожье новый World Raid очень убедителен. Но после почти 3 000 км все же хотелось немного больше отдачи за эти деньги.

• Лучшая стандартная подвеска Ténéré, на которой доводилось ездить. Новый комплект KYB 46 мм великолепен.
• Полезные трекшн-контроль и контроль скольжения, а также круиз-контроль. Наконец-то.
• Комфорт на дальних дистанциях, подтвержденный реальными долгими днями в седле, и 23 литра топлива.
• Мотор CP2 по-прежнему плавный, дружелюбный и внушающий уверенность.
• Еще 12 кг в снаряженной массе при той же пиковой мощности, что и у стандартного T7.
• В этом ценовом сегменте у модели очень серьезные конкуренты.
• Мотоцикл по-прежнему кажется немного тяжелым сверху, особенно с полным баком.
• Настройки электронных ассистентов могли бы быть проще.

Еще один момент: заявлено, что полный выпуск, изменения в воздушном коробе и перепрошивка могут добавить около 20 процентов мощности. Если считать от стандартной отдачи, это примерно 87 л.с. — впечатляющая цифра, — но такой апгрейд, вероятно, обойдется примерно в $4,000 плюс дополнительные аксессуары, так что это серьезное вложение.

Вывод

Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 года стал заметно более зрелым и технологичным мотоциклом. Он по-прежнему сохраняет дружелюбный характер CP2 и простоту, за которую Ténéré любят, но теперь предлагает куда более убедительную подвеску, полезную электронику и серьезный запас хода.

При этом цена, масса и прежняя мощность остаются теми пунктами, которые неизбежно будут определять отношение к модели. На бездорожье World Raid очень силен. Вопрос лишь в том, насколько покупатель готов платить за этот набор и достаточно ли ему 54 кВт.

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.