Перед поездкой на пресс-мероприятие Yamaha один из знакомых заметил, что поводов для паники нет: «Это же мотоцикл с тренировочными колесами». Следом прозвучало и другое предупреждение — стоит опасаться не квадроцикла, а того, что он может понравиться слишком сильно.
Именно так и выглядит главный парадокс спортивных ATV. С одной стороны, они способны серьезно травмировать при ошибке. С другой — дарят редкое ощущение контроля на грани, когда техника требует полной вовлеченности и отвечает на каждое движение тела.
Категория, которая почти исчезла
Yamaha сегодня фактически осталась единственным производителем, который по-прежнему выпускает настоящие спортивные квадроциклы. Это особенно заметно на фоне 2006 года, когда сегмент был переполнен: Honda, Kawasaki, Suzuki, Polaris и Yamaha предлагали 450-кубовые машины для гонщиков и любителей трека.
Позже рынок резко сместился в сторону UTV. История side-by-side началась еще в 1988 году с Kawasaki MULE 1000, но настоящий поворот произошел в 2007-м, когда Polaris Ranger RZR вывел категорию в сторону более быстрых и спортивно ориентированных машин. Доступная цена в 9 999 долларов и возможность брать пассажира сделали такие модели особенно привлекательными.
Сегодня картина иная. Четырехместный UTV спортивного класса обычно стоит значительно дороже 30 000 долларов, а вместе с прицепом и пикапом комплект для выходных легко приближается к шестизначной сумме. На этом фоне спортивный квадроцикл выглядит куда прямолинейнее и доступнее.
- 2026 Yamaha YFZ450R — 10 899 долларов.
- 2026 Can-Am Maverick R MAX — от 43 299 долларов.
- Прицеп и пикап по-прежнему нужны, но входной билет в класс ATV заметно ниже.
Что изменилось в YFZ450R 2026 года
Тестирование проходило на трассах East Fort Rock OHV Trail System неподалеку от Бенда, штат Орегон. Существенных изменений модель не получала с последнего обновления в 2014 году, но по-прежнему остается эталоном среди спортивных квадроциклов для гонок и отдыха.
Версия 2026 года в основном повторяет предшественника. Среди обновлений — новые шины и перенос производства из Японии в США. В конструкции используются полностью регулируемые амортизаторы KYB с выносными резервуарами, обеспечивающие ход подвески 9,8 дюйма спереди и 11 дюймов сзади. Также предусмотрен литой алюминиевый маятник на раме из алюминия и стали, а положение руля, рычага сцепления и подножек можно подстроить под райдера.
Тормозная система включает два гидравлических диска спереди с двухпоршневыми суппортами и волнообразный гидравлический диск сзади. В движение квадроцикл приводит одноцилиндровый 449-кубовый двигатель с титановыми клапанами и впрыском топлива, развивающий примерно 40 л. с. на заднем колесе и около 28,5 фунт-фута крутящего момента. Снаряженная масса YFZ450R составляет 405 фунтов, ширина — 48,8 дюйма, а колеса имеют размер 21 дюйм спереди и 20 дюймов сзади.
Как он едет
Первое впечатление от YFZ450R — он очень быстрый. На четырех колесах квадроцикл ощущается собранным и устойчивым, а при полностью открытом газе трасса буквально раскрывается впереди. Постепенно приходит ритм: смещение корпуса, работа весом, короткие коррекции в поворотах и постоянное ощущение, что пульс ускоряется вместе с темпом езды.
Трассы предлагали все сразу: каменистые подъемы, узкие технические повороты и длинные прямые, где можно было отклониться назад, открыть газ и дать YFZ450R взреветь. Это были настоящие американские горки для бездорожья на четырех колесах — кочки проходились на полном ходу, повороты атаковали агрессивно, а подвеска постоянно отрабатывала рельеф.
Хотя YFZ450R почти не менялся большую часть десятилетия — а если смотреть шире, то и почти два десятилетия, — суть опыта остается прежней. Эти квадроциклы создавались как сверхлегкие, готовые к гонкам машины для трассы. Они требуют куда большего участия райдера, чем более крупный Raptor 700R, и несравнимо больше, чем поездка в UTV.
Положение тела, баланс и перенос веса определяют, получится ли чисто пройти поворот или придется оказаться в грязи. Задняя часть стремится сорваться в занос — и часто именно этого и хочется. В итоге после долгого дня устают руки, ноют плечи и горят бедра.
Почему этот класс все еще нужен
Удовольствие от езды здесь напрямую связано с усилиями, которые она требует. Именно поэтому спортивные квадроциклы по-прежнему находят свою аудиторию: они дают доступный и понятный способ получить яркий опыт езды по бездорожью, но взамен требуют активной работы телом и готовности к физической нагрузке.
Старший руководитель по коммуникациям и маркетингу Yamaha Motor Co. USA Скотт Ньюби отметил, что рост цен на UTV и их влияние на рынок подталкивают часть покупателей обратно к ATV.
«С ростом цен на UTV и тем, как они вытесняют людей с рынка, семья из трех или четырех человек может купить ATV по той же цене, что и один UTV».
На этом фоне цена 10 899 долларов за YFZ450R 2026 года выглядит особенно показательно. Пока стоимость UTV продолжает расти, у спортивных квадроциклов остается весомый аргумент — и, судя по всему, у этой категории еще есть шанс на новую волну интереса.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
