Под агрессивным обликом скрывается 798-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Он развивает 93,9 л. с. при 9000 об/мин и 80,9 Н·м крутящего момента при 6500 об/мин. Для дорожного мотоцикла, рассчитанного на повседневную практичность, этого более чем достаточно.
Однако главный акцент сделан не на моторе, а на наборе оборудования. R800 получил:
- четыре режима езды;
- трекшн-контроль;
- ABS;
- двунаправленный квикшифтер;
- круиз-контроль;
- рулевой демпфер;
- 7-дюймовый TFT-дисплей с зеркалированием навигации;
- подогрев рукояток;
- подогрев сиденья.
Шасси и версия с расширенными функциями
Техническая часть тоже выглядит убедительно: 43-миллиметровая регулируемая перевернутая вилка KYB, задняя подвеска с прогрессивной тягой и 17-дюймовые легкосплавные колеса со спортивными шинами. Заявленная снаряженная масса составляет около 188 кг.
В более дорогих версиях добавляются ABS для прохождения поворотов и чувствительный к наклону трекшн-контроль. Именно эти решения еще сильнее сокращают дистанцию между доступными моделями и премиальными конкурентами.
Главный вопрос — цена
При этом один ключевой параметр пока не раскрыт: стоимость. Voge не объявила цену R800 и не подтвердила его выход на рынок США. Поэтому говорить о возможной выгоде преждевременно, особенно на фоне высокой конкуренции в среднем классе нейкедов.
Тем не менее сам R800 многое говорит о направлении, в котором движется китайское мотопроизводство. При поддержке промышленного гиганта Loncin Voge, похоже, стремится выйти за рамки простого и доступного транспорта и предлагает мотоциклы с характеристиками и технологиями, которые заставляют признанных игроков считаться с новым соперником.
Сможет ли R800 сравниться с японскими моделями по уровню доводки и долговечной надежности, пока неизвестно. Но на бумаге он уже выглядит вполне серьезным претендентом.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
