Малокубатурный Duke стал заметно умнее
KTM давно умеет делать небольшие мотоциклы по-настоящему увлекательными. Для удовольствия не нужны 150 лошадиных сил — особенно когда легкое шасси и бодрый двигатель сами подталкивают к небольшим шалостям. В последнем обновлении 200 Duke для Индии KTM пошла еще дальше и оснастила компактный нейкед электроникой, которую обычно ждешь от куда более крупных и дорогих моделей.
Обновленный 200 Duke теперь получил электронную ручку газа, режимы езды Street и Rain, систему контроля тяги и двунаправленный квикшифтер. Да, квикшифтер — на одноцилиндровом моторе объемом 200 куб. см. Есть даже функция crawl assist, облегчающая движение на малой скорости. И все это прибавило к цене всего 1 552 рупии, то есть примерно 20 долларов — поразительно скромная доплата за такой набор оснащения.
Технически мотоцикл остался знакомым. 199,5-кубовый жидкостно-охлаждаемый одноцилиндровый двигатель развивает около 24,7 л. с. и 19,3 Н·м крутящего момента и работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Стальная решетчатая рама и 43-миллиметровая перевернутая вилка сохранены, а более ранние доработки принесли более легкие колеса и увеличенный передний тормозной диск диаметром 320 мм. KTM не стала заново изобретать 200 Duke — она просто сделала и без того веселый мотоцикл заметно умнее.
Что это значит для США
Именно здесь начинается самое интересное для американских покупателей. Ранее 200 Duke уже продавался в США.
Однако сейчас его нет в американской линейке KTM. Вместо него в США предлагается 250 Duke, у которого более крупный двигатель, а также электронная ручка газа, ABS и подключение к смартфону. При этом американская версия 250 Duke не сочетает режимы езды, систему контроля тяги и квикшифтер так, как это теперь делает индийский 200 Duke.
Так может ли KTM вернуть 200 Duke в Америку? Идея выглядит привлекательной, особенно для новичков, которым нужен более продвинутый мотоцикл, чем простой городской commuter. С другой стороны, появление еще одного нейкеда малого объема рядом с 250 Duke может оказаться непростым решением, если учесть расходы на импорт и наценку дилеров.
Более практичным вариантом могло бы стать обновление американского 250 Duke за счет электронного пакета от 200-й модели. KTM уже продает эту платформу в США, и добавление таких функций могло бы сделать ее более сильным соперником других мотоциклов для начинающих в том же ценовом сегменте. Разумеется, ничего подобного пока не анонсировано — на данный момент это лишь предположение.
И все же в том, что 200-кубовый мотоцикл получает такой уровень технологий, есть нечто примечательное.
Получит ли Америка сам мотоцикл или хотя бы часть его электронных новшеств, пока неизвестно. Но KTM уже показала, что малый объем двигателя вовсе не обязан означать бедное оснащение.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
