Новинку пока называют Kove 350 Rally, хотя сама компания не подтверждала ни название, ни характеристики, ни даже сам факт серийного выпуска. По рисункам видно, что посадка стала доступнее, чем у 450: сиденье выглядит ниже и рельефнее, обтекатель — уже, а оснащение больше ориентировано на дорогу. При этом раллийный образ сохранён, но без ощущения, что мотоцикл создавался для внезапного штурма пустыни.
Главный вопрос — какой мотор получит модель
Именно силовая установка остаётся главной интригой. VisorDown трактует патентные изображения как намёк на параллельный двухцилиндровый двигатель — возможно, тот же 344-кубовый агрегат, который используется на нейкеде Kove 350R. Такой мотор развивает около 47 л. с. и укладывается в европейское ограничение для категории A2. С точки зрения экономики это тоже выглядело бы логично: использование уже знакомого двигателя помогло бы снизить затраты на запуск новой модели.
Australian Motorcycle News, напротив, считает, что на чертежах показан более компактный одноцилиндровый мотор, связанный с агрегатом от 450 Rally. Такая версия кажется не менее убедительной, если учитывать предполагаемую роль мотоцикла и то, как действуют другие китайские бренды в сегменте небольших adventure- и trail-моделей.
Voge, QJMotor и Benelli для своих младших приключенческих и трейловых байков тоже делают ставку на сравнительно простые одноцилиндровые двигатели. Логика понятна: такие моторы уже, дешевле, легче и проще в компоновке, а значит лучше подходят технике, которая должна уверенно чувствовать себя на грунте и не превращаться в тяжёлый компромисс ради шоссейных скоростей.
Параллельный двухцилиндровый двигатель дал бы больше мощности и лучшее поведение на шоссе, но почти наверняка добавил бы веса, сложности и стоимости. Кроме того, он приблизил бы модель к быстро растущему сегменту 400–450-кубовых двухцилиндровых adventure-мотоциклов, где конкуренция уже очень высока. Небольшой одноцилиндровый мотор, напротив, помог бы Kove занять более чёткую нишу и сильнее отстроить новинку от уже существующего 450 Rally.
Практичность важнее показной жёсткости
Какой бы двигатель ни выбрала Kove, патентный мотоцикл, похоже, сохраняет одну из самых удачных особенностей 450 Rally: низко расположенные боковые топливные баки. В такой схеме бензин размещается вокруг двигателя, а не высоко над коленями райдера. Это должно снизить центр тяжести и сделать мотоцикл проще в управлении на малых скоростях, на грунте и в тех ситуациях, когда техника особенно остро реагирует на ошибки пилота.
Похоже, Kove пытается превратить жёсткую раллийную формулу в мотоцикл, который проще купить, проще освоить и проще оправдать. 450 Rally уже доказал, что компания умеет строить серьёзный adventure-мотоцикл. 350 Rally может показать, что Kove способна предложить и более доступный вариант для повседневных райдеров.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
