Офис окружного прокурора округа Ориндж сообщил, что 13 сентября провел, как считается, первую в США программу выкупа электровелосипедов, позаимствовав формат, обычно связанный с огнестрельным оружием. Участникам предлагали подарочные карты номиналом от 200 до 1000 долларов за сдачу ненужных электрических двухколесных транспортных средств. На программу выделили более 100 000 долларов, и спрос, судя по всему, оказался выше ожиданий.
Сообщается, что было сдано почти 1000 транспортных средств, для вывоза которых потребовалось девять 26-футовых грузовиков U-Haul. Организаторы заявили, что аккумуляторы извлекут и утилизируют надлежащим образом, а сами велосипеды отправят на переработку и измельчение. Явка оказалась настолько высокой, что на мероприятии закончились подарочные карты, хотя некоторые люди, по сообщениям, все равно сдавали велосипеды. Окружной прокурор округа Ориндж Тодд Спитцер уже дал понять, что подобное мероприятие может повториться.
Проблема действительно существует
При этом саму проблему округ Ориндж не выдумывает. Южная Калифорния сталкивается с детьми, которые ездят на мощных электрических мотоциклах по дорогам общего пользования, иногда на технике, способной развивать скорость, близкую к обычным мотоциклам. Власти также привлекали к ответственности родителей, которых обвиняли в том, что они сознательно позволяли детям незаконно управлять такой техникой.
Незаконное остается незаконным. Если машина не соответствует калифорнийскому определению электровелосипеда и вместо этого подпадает под категорию мотоцикла или мопеда, власти вправе требовать соблюдения правил лицензирования, регистрации, оснащения и возрастных ограничений. Называть электрический мотоцикл, способный ехать 80,5 км/ч, «электровелосипедом» не превращает его в велосипед — так же, как и педали, прикрученные к Yamaha R1, не делают его Schwinn.
Но именно здесь программа выкупа в округе Ориндж выглядит спорно: она не ограничивалась только такими незаконными высокомощными машинами.
В рамках программы предлагали 300 долларов за электровелосипеды класса 1, 400 долларов за велосипеды класса 2 и 600 долларов за велосипеды класса 3. В Калифорнии велосипеды класса 1 — это модели с педальным ассистентом, у которых помощь прекращается на скорости 32,2 км/ч. Велосипеды класса 2 могут использовать дроссель, но помощь также заканчивается на 20 милях в час. Велосипеды класса 3 обеспечивают помощь при педалировании до 45,1 км/ч.
Иными словами, округ Ориндж платил не только за то, чтобы убрать с дорог незаконные электрические мотоциклы. Он также платил за утилизацию совершенно законных велосипедов.
Чем это отличается на практике
Это важное различие, потому что электровелосипед класса 1 — вовсе не устрашающий электрический супербайк под прикрытием. Его мотор помогает при педалировании и отключается на скорости 32,2 км/ч. Электроподдержка в основном облегчает разгон, помогает на подъемах и увеличивает практический запас хода. Она позволяет доехать на работу дальше и не прибыть туда совершенно измотанным.
Скорость 32,2 км/ч сама по себе тоже не выглядит чем-то чрезмерным для велосипеда. Достаточно подготовленный велосипедист может развить такую скорость и без помощи мотора, особенно на ровной дороге или под уклон. Никто не конфискует шоссейные велосипеды только потому, что сильные райдеры способны разгонять их быстро. Электромотор снижает усилия, необходимые для достижения определенной скорости, но это не делает каждый электровелосипед машиной для хулиганов.
Это не означает, что электровелосипеды не могут причинить вред. На них можно попасть в аварию, ездить безответственно, игнорировать правила дорожного движения, сбивать пешеходов или принимать целую серию крайне неудачных решений. Но такие аргументы говорят в пользу ответственной езды и разумного контроля, а не обязательно в пользу того, чтобы платить людям сотни долларов за вывод из обращения вполне законного транспорта.
Образование может стоить дороже подарочной карты
Главный вопрос здесь — какое поведение программа действительно меняет.
Если кто-то сдает ненужный электровелосипед класса 1, который пылился в гараже, округ Ориндж технически убирает один электровелосипед из обращения. Но снижает ли это реальный риск для безопасности? Между тем подросток, который едет на незаконно мощном электромотоцикле, на следующее утро по-прежнему создает ту же проблему для правоохранителей.
Более разумным вложением могло бы стать объяснение разницы между электровелосипедом и электрическим мотоциклом для райдеров, родителей, продавцов, автомобилистов и особенно сотрудников правоохранительных органов.
Нужно объяснять райдерам правила дорожного движения. Убедиться, что родители понимают: машина мощностью 5000 ватт, купленная ребенку, не обязательно является велосипедом только потому, что у нее есть педали. Применять мотоциклетные законы, если техника по закону действительно считается мотоциклом. И напоминать водителям, что человек, который едет на электровелосипеде класса 1 с педальным ассистентом, имеет такое же право находиться на дороге, как и человек на обычном велосипеде.
Есть и более широкий культурный вопрос. Электровелосипеды с педальным ассистентом — это не в первую очередь про скорость. Для многих райдеров это способ проезжать большее расстояние, затрачивая меньше энергии. Они могут сделать поездки на работу реальными для пожилых людей, тех, кому приходится преодолевать длинные или холмистые маршруты, восстанавливающихся после травм или просто тех, кто не хочет превращать каждый поход в магазин в полноценную кардиотренировку.
Программа выкупа округа Ориндж не обязательно учитывает эту нюансировку. Вместо этого она ставит законный велосипед с педальным ассистентом, ограниченный 20 милями в час, в один ряд с незаконным электрическим мотоциклом, хотя закон Калифорнии четко разделяет их.
Да, есть веские причины бороться с незаконными электромотоциклами и опасной ездой. Но если цель — более безопасные улицы, то обучение людей тому, что такое электровелосипед, как на нем безопасно ездить и где проходит правовая граница, может дать больший эффект, чем выплата денег за отправку вполне законных велосипедов в измельчитель.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
