Недавний выпуск программы CBC Marketplace показал, насколько сложной остается проблема. Ведущие под прикрытием посетили крупные сетевые и независимые магазины электротранспорта и проверили, стали бы продавцы рекомендовать электросамокаты или электровелосипеды детям, которым по закону в соответствующей провинции еще нельзя ездить на таких устройствах.
В Канаде, как и в США, правила зависят от региона: провинции во многом напоминают американские штаты по устройству местного законодательства.
В программе также прозвучали истории двух семей, чьи дети получили тяжелые травмы, связанные с такими транспортными средствами. В обоих случаях речь шла о переломах черепа и интенсивном лечении: один пострадавший был подростком, разбившимся на электросамокате, другой — четырехлетним ребенком, которого сбили на тротуаре перед детским садом в результате наезда с места ДТП. Водитель электровелосипеда до сих пор не найден, хотя с момента аварии прошел год.
Сама тяжесть этих случаев не вызывает споров. Вопрос в другом: проблема складывается из множества факторов и плохо поддается простому решению.
Одного закона недостаточно
Продуманные и эффективные правила должны стать частью ответа, но сами по себе они не закроют вопрос. Ограничения по скорости, мощности или минимальному возрасту водителя важны, однако без механизма исполнения их эффект будет ограниченным.
Отдельная сложность — контроль за соблюдением норм. Штрафы для производителей, дистрибьюторов или магазинов, продающих неподходящие устройства, работают только тогда, когда наказание достаточно серьезное, широко известно и применяется последовательно и справедливо. На практике это непросто, а значит, такой подход может быть лишь одним из элементов общей системы.
Обсуждается и другой путь — привлекать родителей или опекунов к юридической ответственности, если их дети на электромобильных устройствах травмируют или убивают кого-то.
Один широко обсуждаемый случай в Калифорнии касается матери 14-летнего подростка, который, по утверждению, насмерть сбил 81-летнего мужчину, выполняя вилли на SurRon Ultra Bee, а затем скрылся с места происшествия. Это дело по-прежнему рассматривается.
Споры о том, должны ли родители отвечать за поступки детей, ведутся с конца XIX века. Это еще один сложный вопрос, который, вероятно, тоже придется решать, хотя быстрое завершение такой дискуссии выглядит маловероятным.
Нужны четкие категории техники
Хотя в материале CBC больше внимания уделено электросамокатам, чем электровелосипедам, более широкая проблема видна и в других городах. Недавняя инициатива в Лос-Анджелесе показала, как легко некоторые легкие электромотоциклы смешиваются с электровелосипедами.
На улицах уже можно увидеть детей на SurRon и Talaria, и нетрудно понять, почему такие электрические внедорожные мотоциклы выпадают из поля зрения тех, кто с ними не знаком.
Бензиновые кроссовые мотоциклы распознать проще. Во многих юрисдикциях их уже запрещено использовать на улицах или на определенных трассах, а значит, легче определить, где они разрешены, и контролировать соблюдение правил.
С электротехникой все сложнее. Без понимания, на что смотреть, бывает трудно отличить электровелосипеды классов 1, 2 и 3 от электрических внедорожных мотоциклов. Классовая система — это только начало; нужна еще одна, однозначная категория для электрических внедорожных мотоциклов, чтобы они не оставались вне учета.
Родители и взрослые тоже несут ответственность, но при нынешних условиях легко представить, как благонамеренный родственник покупает подарок, не понимая, какой именно тип электротранспорта он приобретает.
Особенно это касается поспешных онлайн-покупок. Хотелось бы, чтобы перед покупкой все тщательно изучали вопрос, но реальность такова, что многие этого не делают.
Полностью устранить невнимательность законами невозможно, однако четкая классификация и отдельные правила для каждой категории помогли бы сократить эту проблему.
Просвещение не менее важно
Нужно гораздо лучше объяснять, что именно считается электровелосипедом, электрическим внедорожным мотоциклом и другими видами электротранспорта. Одни усвоят больше, другие — меньше, поэтому к разным аудиториям нужен разный подход.
Здесь могла бы сработать многоканальная просветительская кампания: подкасты, YouTube, соцсети, онлайн-реклама, информационные сайты, программы в школах и библиотеках, а также традиционные социальные ролики, билборды и телесюжеты. Эти каналы могут дополнять друг друга и охватывать разные аудитории.
Ни один из них не охватит всех, но если каждый убедит хотя бы еще несколько человек, осведомленность сможет распространяться по сообществам и через сарафанное радио — при условии, что информация будет точной.
Что поставлено на карту
Люди получают травмы. В сообществах растут раздражение и злость. Добросовестные пользователи электровелосипедов рискуют попасть под действие поспешно написанных или плохо адресованных законов, которые не решают реальных проблем и лишь усиливают путаницу и недоверие.
Более удачные подходы возможны. Большинство людей хочет, чтобы дети были в безопасности, больше бывали на улице и получали удовольствие от активного отдыха. Взрослым, использующим электротранспорт, нужны безопасные и практичные способы передвижения — для спорта, работы или поездок.
Компании существуют, чтобы зарабатывать деньги — это факт, а не оценка, — поэтому стандарты, сертификация безопасности и тщательно продуманное, исполнимое законодательство имеют решающее значение.
Не менее важно и трезвое просвещение. Общество уже научилось готовить подростков и взрослых к вождению автомобилей и управлению мотоциклами; с этой задачей можно справиться и здесь.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
