Сроки последнего объявления Комиссии по супербайку напрямую связаны с тем, что происходит на трассе в 2026 году.
Ducati уже обеспечила себе 22-й титул в зачете производителей WorldSBK за четыре этапа до конца сезона, а Aruba.it Racing – Ducati оформила командный чемпионат в пятый раз подряд.
После восьми этапов Ducati набрала максимально возможные 496 очков производителей и создала преимущество в 276 очков над Bimota. Николо Булега выиграл 23 из первых 24 гонок, а единственным исключением из этой серии стала победа его напарника по Aruba.it Ducati Икера Лекуоны в Донингтон-Парке.
После Донингтона Булега, Лекуона и гонщик Barni Ducati Яри Монтелла также занимали первые три места в личном зачете.
Речь идет не только о влиянии одного выдающегося гонщика. Новое поколение Ducati Panigale V4 R оказалось быстрым как в заводских, так и в независимых командах, на разных трассах и несмотря на последовательные попытки сдержать преимущество с помощью действующей системы балансировки расхода топлива.
Как отмечалось ранее, дальнейшее сокращение расхода топлива не смогло замедлить Ducati в Мосте, а нынешние механизмы WorldSBK пока не изменили расстановку сил заметным образом.
Это не означает, что Ducati следует наказывать лишь за то, что компания построила лучший мотоцикл и выстроила сильнейшую программу. Но именно такой перевес усиливает давление на разработчиков регламента, которым необходимо сохранить реальную возможность конкуренции для остальных производителей.
Что меняется с 2027 года
Самое значимое краткосрочное изменение — введение индивидуальных ограничений по оборотам для производителей в сезоне WorldSBK 2027 года. Они будут действовать вместе с уже существующим ограничением расхода топлива.
Лимиты можно будет корректировать с шагом 500 об/мин в обе стороны, а результаты будут пересматриваться после каждых двух этапов.
Первоначальные значения будут основаны на рабочих оборотах двигателя каждого производителя. Собственное программное обеспечение производителей будет обеспечивать соблюдение ограничения, а соответствие будет контролировать регистратор оборотов FIM/DWO.
Это дает чемпионату еще один активный инструмент балансировки. Расход топлива определяет, с какой скоростью двигатель может использовать выделенную ему массу топлива, тогда как ограничение по оборотам напрямую влияет на диапазон мощности и на то, насколько далеко двигатель может тянуть каждую передачу.
Вместе эти два механизма дают значительно больше возможностей влиять на производительность, чем один только контроль расхода топлива.
При этом деталей по-прежнему не хватает. В объявлении не объясняется алгоритм оценки производительности, который будет определять, получит ли производитель дополнительные 500 об/мин или, наоборот, потеряет их, а также не уточняется, как система будет отделять заложенный потенциал мотоцикла от выдающегося выступления конкретного гонщика или команды.
Любая система балансировки рискует наказать инженерное превосходство, но слишком медленная реакция может привести к тому, что чемпионат фактически будет решен еще до второй половины сезона.
В объявлении не предлагается единый контрольный ECU для всего чемпионата.
Более того, прямое указание на то, что ограничение по оборотам будет реализовано через программное обеспечение каждого производителя, означает сохранение фирменной электроники в техническом ландшафте WorldSBK в рамках схемы на 2027 год.
Это важное различие, поскольку сейчас WorldSBK предоставляет производителям значительно больше свободы в электронике, чем MotoGP, где все используют стандартный ECU Marelli и унифицированное программное обеспечение.
Такая свобода имеет свою цену и может усиливать разрыв в скорости, но при этом сохраняет для WorldSBK область, где инвестиции в гонки по-прежнему способны приносить полезные выводы для серийных мотоциклов.
Производители могут разрабатывать собственные стратегии управления, совершенствовать взаимодействие двигателя, дросселя, трекшн-контроля, торможения двигателем и шасси, а затем переносить часть этих наработок в будущие дорожные модели.
Прямого переноса не бывает: гоночная система оптимизирована под время круга, опытных гонщиков, специализированный персонал и бюджет, далекий от условий серийного мотоцикла. И все же WorldSBK сохраняет техническую связь, которую сложнее поддерживать, когда и ECU, и его базовая программная архитектура контролируются централизованно.
Стоит также отметить, что почти весь паддок WorldSBK сейчас использует электронику Magneti Marelli, хотя и с собственным программированием. Исключением остается BMW, которая идет своим путем с Bosch, и именно поэтому ее успехи с Топраком Разгатлиоглу выглядят особенно заметно.
Тормоза, которые станут едиными для всего пелотона
Хотя WorldSBK и не пошел на введение контрольного ECU, еще один важный компонент с 2027 года перейдет на модель единого поставщика.
Согласно соглашению, объявленному в июне, Brembo станет эксклюзивным поставщиком тормозной системы для всего класса WorldSBK, а новая технология карбон-керамических тормозных дисков Hyction будет использоваться по всему пелотону.
Это означает не просто стандартизацию одного компонента. Сейчас WorldSBK использует стальные диски Brembo нескольких диаметров, толщин и масс, а команды выбирают варианты в зависимости от конфигурации трассы, интенсивности торможений и особенностей каждого мотоцикла.
Система Hyction призвана упростить эту картину, обеспечив более стабильное усилие на рычаге, лучшую термостойкость, меньший износ и более предсказуемую работу в широком диапазоне условий, с которыми приходится сталкиваться по ходу сезона WorldSBK.
В отличие от обычных карбоновых дисков, используемых в MotoGP, которым требуются высокие рабочие температуры и которые, как правило, не подходят для мокрой трассы, Brembo утверждает, что Hyction может работать при низких температурах, под дождем и без предварительного прогрева. Каждый диск также примерно на 450 граммов легче стального аналога, что снижает вращающуюся и неподрессоренную массу на переднем колесе.
Эта технология уже появилась на дорогах на ограниченной серии Ducati Superleggera V4 Centenario, а ее внедрение во всем WorldSBK даст Brembo полноценную чемпионатную сетку для дальнейшей проверки и доработки решения.
Технический план WorldSBK на 2027–2030 годы
Когда один производитель продолжает побеждать, регламент обычно становится толще. Ответ WorldSBK на нынешний дисбаланс включает регулируемые ограничения по оборотам, более жесткие ограничения расхода топлива, новые концессии и, в конечном итоге, четырехцилиндровые двигатели объемом 1200 куб. см. Замедлит ли это Ducati — или просто поставит инженеров из Болоньи перед новой задачей — покажет только время.
Как показало и то, что дальнейшее сокращение расхода топлива не смогло замедлить Ducati в Мосте, нынешние механизмы WorldSBK пока не смогли заметно изменить расстановку сил.
Brembo станет эксклюзивным поставщиком тормозной системы для всего класса WorldSBK, а новая технология карбон-керамических тормозных дисков Hyction будет использоваться по всему пелотону.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
