Ducati показала Streetfighter V4 SP 2027

2027 Ducati Streetfighter V4 SP

В основе новинки лежит Streetfighter V4 S. Версия SP сохранила 214-сильный двигатель Desmosedici Stradale V4 и электронно управляемую подвеску Öhlins, но получила более лёгкую ходовую часть, регулируемые подножки из фрезерованного алюминия и усовершенствованные органы управления тормозами. Ducati заявляет снаряжённую массу без топлива 188 кг — на один килограмм меньше, чем у опубликованного показателя V4 S.

Оформление тоже выдержано в фирменном ключе: возвращается ливрея Winter Test с матово-чёрным кузовом, открытым баком из шлифованного алюминия и яркими красными акцентами, включая двухцветное сиденье и красные суппорты Brembo.

Пятиспицевые карбоновые колёса — одно из ключевых обновлений SP. По заявлению Ducati, они позволяют сэкономить 950 граммов по сравнению с коваными алюминиевыми колёсами Streetfighter V4 S.

Читайте также Как у Икера Лекуоны появился шанс вернуться в MotoGP — но не в следующем году

Кроме того, Ducati указывает на снижение момента инерции на 12 процентов спереди и на 19 процентов сзади — то есть сопротивления изменению вращения колёс. В сумме это должно улучшить манёвренность, скорость смены направления и точность руления.

Размеры колёс составляют 3,5 x 17 дюйма спереди и 6,0 x 17 дюйма сзади; установлены шины 120/70 и 200/60 соответственно.

Вместо мокрого сцепления версии S модель SP получила девятидисковое сухое проскальзывающее сцепление STM EVO-SBK, выполненное из фрезерованного алюминия.

Ducati утверждает, что сухое сцепление улучшает работу проскальзывания при агрессивных понижениях передач и делает поведение мотоцикла более плавным при закрытии газа. Разные вторичные пружины, доступные через каталог Ducati Performance, позволяют настроить характер механического торможения двигателем.

Поставляемая открытая крышка сцепления из карбона предназначена для трека и демонстрирует механизм, показанный на пресс-изображениях.

Главная передача заменена на цепь 520 DID ERV7 со специальными звёздами, что даёт дополнительную небольшую экономию массы.

Шасси заимствовано у поколения, представленного для 2025 модельного года, и включает алюминиевую Front Frame и двухсторонний маятник Hollow Symmetrical Swingarm.

Подножки райдера из фрезерованного алюминия получили регулируемое положение и карбоновые накладки для пяток. Они также позволяют переключаться между стандартной и обратной схемой переключения передач, что полезно на треке.

Тормоза, подвеска и электроника

Спереди установлены два 330-миллиметровых диска, которые работают с моноблочными суппортами Brembo Hypure и главным радиальным цилиндром Brembo MCS 19.21. Три конфигурации позволяют менять усилие и ощущение на рычаге.

Удалённый регулятор на левом руле позволяет менять вылет переднего тормозного рычага прямо во время движения.

Для трека предусмотрены карбоновые воздуховоды охлаждения тормозов; на детальном снимке ниже они показаны установленными.

V4 S уже предлагает очень высокий уровень подвески, и SP сохраняет это оснащение: вилку Öhlins NIX30 диаметром 43 мм, задний амортизатор Öhlins TTX36 и электронно управляемый рулевой демпфер Öhlins.

Ducati Electronic Suspension 3.0 использует систему управления Öhlins Smart EC 3.0 с электронным регулированием сжатия и отбоя, а также режимом работы, зависящим от событий. Это решение относится к высшему уровню электронных подвесок.

Ход переднего колеса составляет 125 мм, заднего — 130 мм. Высота сиденья — 845 мм.

1103-кубовый 90-градусный Desmosedici Stradale V4 сохранил десмодромный привод клапанов, коленвал с обратным вращением и порядок работы цилиндров Ducati Twin Pulse. Заявленная мощность соответствует V4 S и составляет 214 л.с. при 13 500 об/мин, а крутящий момент — 120 Нм при 11 250 об/мин.

Шестиступенчатая коробка передач оснащена системой Ducati Quick Shift 2.0 для переключения вверх и вниз без выжима сцепления. Шестиосевой инерциальный блок и Ducati Vehicle Observer лежат в основе электронного комплекса, который включает контроль тяги, контроль подъёма переднего колеса и launch control, а также контроль скольжения, управление торможением двигателем и систему Race eCBS с функцией прохождения поворотов.

Доступны режимы Race, Sport, Road и Wet. Круиз-контроль и пит-лимитер входят в стандартное оснащение, а 6,9-дюймовый TFT-дисплей использует формат 8:3. Мотоцикл подготовлен для опциональных мультимедийных функций, регистрации данных, контроля давления в шинах и пошаговой навигации.

Оформление, оснащение и цена

Ливрея Winter Test вдохновлена графикой предсезонных тестовых мотоциклов Ducati Corse. Карбоновые крылья, а также передние и задние крылья дополняют чёрный кузов, а бак из шлифованного алюминия вмещает 16 литров.

На руле лазером выгравирован прогрессивный серийный номер каждого экземпляра. SP поставляется в одноместной конфигурации, а пассажирский комплект доступен как аксессуар.

Помимо открытой крышки сцепления и воздуховодов охлаждения тормозов, в комплект трекового оснащения входят заглушки зеркал, крышка для снятия номерного держателя и гоночная крышка топливной горловины из фрезерованного алюминия. На пресс-фото мотоцикл показан с установленными несколькими из этих деталей, включая снятые зеркала и номерной держатель.

Ducati Australia оценивает 2027 Streetfighter V4 SP от 57 525 долларов с учётом выезда из салона. Это на 13 200 долларов выше текущей цены V4 S в 44 325 долларов; доплата включает карбоновые колёса, сухое сцепление, более лёгкую главную передачу, регулируемые подножки, улучшенные тормозные органы управления и фирменное оформление.

Ducati объявила о доступности у европейских дилеров с марта 2027 года, поэтому поставки в Австралию ожидаются не раньше середины года.

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.