Двигатель, который выходит за рамки класса
Главное отличие Desmo250 MX от других малокубатурных кроссовых моделей — силовая установка. Здесь установлен совершенно новый 249-кубовый десмодромный двигатель, который, по словам Ducati, способен раскручиваться до 15 000 об/мин. Для этого класса это очень высокий предел.
Мотор получился компактным и легким — всего 54,4 фунта — и, по заявлению производителя, развивает 44,5 л. с. при 12 500 об/мин. Разработанный в Борго-Панигале с использованием опыта Panigale V4 R, он повторяет размеры цилиндра и хода поршня супербайка — 3,2 дюйма x 1,9 дюйма.
По данным Ducati, динамика потоков, геометрия каналов, фазы газораспределения и массы маховика были адаптированы под специфические требования мотокросса. Двигатель оснащен титановыми впускными клапанами, стальными выпускными клапанами и десмодромным газораспределением — сочетанием, которое и позволяет ему работать на столь высоких оборотах.
Трансмиссия, выпуск и управление тягой
Подачу топлива обеспечивает 44-миллиметровый дроссель Mikuni, а новая выпускная система спроектирована так, чтобы максимизировать характеристики и удобство управления, одновременно соответствуя международным нормам по уровню шума в соревнованиях.
Двигатель сочетается с пятиступенчатой коробкой передач, разработанной для Desmo250 MX и оснащенной квикшифтером только на повышение. Гидравлическое сцепление Brembo с семью дисками и тарельчатой пружиной обеспечивает стабильное, точное и плавное включение.
Шасси и подвеска
Подвеска состоит из передней вилки Showa и фирменного заднего моноамортизатора. Оба узла настроены на нейтральный баланс и минимальную передачу нагрузки при торможении, разгоне и прохождении поворотов.
В основе шасси — периметральная рама и алюминиевый маятник. Благодаря этому Desmo250 MX весит всего 227 фунтов с жидкостями, но без топлива.
Шины Pirelli Scorpion MX обеспечивают сцепление с покрытием и установлены на 21-дюймовое переднее и 19-дюймовое заднее колесо. За торможение отвечают суппорты Brembo с 260-миллиметровыми дисками спереди и 240-миллиметровым диском сзади.
Гоночная ДНК и электроника
Как и все машины Borgo Panigale, Desmo250 MX уходит корнями в гонки. В разработке участвовал Алессандро Лупино, который тестировал мотоцикл на Desmo450 MX в итальянском чемпионате Prestige MX2. Эта работа помогла сформировать 250-кубовую модель, которая во многом разделяет технологии со старшим собратом.
Электронный пакет включает Ducati Traction Control с тремя уровнями вмешательства. Система снижает мощность в зависимости от измеренного проскальзывания заднего колеса, обеспечивая быстрое и линейное вмешательство. Торможение двигателем имеет два режима, launch control предлагает три уровня, а также доступны две карты двигателя, которые можно настраивать через приложение Ducati X-Link.
Обслуживание: гоночная техника без иллюзий
Техническое обслуживание остается важным вопросом для любого гоночного мотоцикла 250-го класса. Ducati утверждает, что, опираясь на опыт в Superbike и MotoGP, разработала специальный алгоритм, который в реальном времени рассчитывает индекс нагрузки двигателя на основе рабочих параметров и условий эксплуатации.
Этот алгоритм корректирует график обслуживания через приложение X-Link, чтобы интервалы соответствовали реальной эксплуатации. Тем, кто выезжает на трассу каждые выходные, будут чаще приходить напоминания о сервисе, а тем, кто катается время от времени, — более редкий график обслуживания.
На практике обслуживание Desmo250 MX разделено на два типа: MID и FULL.
- MID-сервис включает проверку зазора клапанов, которая может потребоваться примерно через 45 часов.
- Замена поршня может понадобиться в интервале примерно от 45 до 60 часов.
- FULL-сервис — это полная переборка двигателя, обычно необходимая примерно через 90–120 часов в зависимости от условий трассы и стиля езды.
Эти требования схожи с теми, что заявлены для нового Desmo450 EDS. Это первый дорожный эндуро-мотоцикл Borgo Panigale. Хотя интервалы обслуживания могут показаться жесткими для обычного райдера, речь идет о гоночных машинах с высокими допусками и дорогими компонентами; это компромисс между производительностью и частотой обслуживания.
В практическом смысле это все же лучше, чем покупать новый двигатель.
Когда ждать в продаже
Desmo250 MX поступит в отдельные дилерские центры Северной Америки в сентябре, а цена стартует с 10 595 долларов США.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
