«Мне просто нравится гоняться. Мне нравится собирать свои мотоциклы. Мне нравится приезжать на гонки. Мне нравится ехать быстро. Но, к сожалению, именно это уже не оплачивает счета».
Появление пятикратного чемпиона Australian Superbike и опытного руководителя команды открывает для проекта новые возможности, но вместе с ними приносит и привычные для гонок вопросы: как распределить технические задачи, как уложиться в ограниченное время на тестах и как сделать программу понятной для спонсоров.
Генри говорит о команде без лишнего пафоса, но с заметной уверенностью. За последние 12 месяцев мотоциклы были менее конкурентоспособны, и это, по его словам, повлияло на внешнее восприятие возможностей DesmoSport. При этом вера в потенциал коллектива у него не изменилась.
«Я действительно верю в свою команду и в то, что у нас есть, и знаю, что мы можем быть достаточно хороши, чтобы побеждать при правильных обстоятельствах».
Решение Уотерса присоединиться к DesmoSport Генри воспринимает как важный сигнал: гонщик, по его мнению, видит тот же потенциал. Подписанием он доволен и отдельно подчеркивает благодарность обоим новичкам за доверие к программе.
«Я не мог бы быть счастливее и не мог бы быть более благодарен за их доверие к моей программе».
Состав изменился, но амбиции остались прежними. Уотерс и Монти приходят в команду уже с опытом совместной работы, тогда как взаимодействие Монти с Генри гораздо новее. До начала переговоров Генри почти не знал Монти: они работали в разных Ducati-проектах, поэтому объединение потребовало четкого разговора о ролях и вкладе каждого.
Как будет устроена работа в команде
На вопрос о том, как распределятся обязанности в мастерской, на трассе и в развитии техники, Генри отвечает предельно просто: многое решит обычный разговор. При этом он по-прежнему остается человеком, который сам собирает мотоциклы.
«Думаю, это будет просто разговор. Я все еще собираю мотоциклы. Я собираю мотоцикл прямо сейчас, пока разговариваю».
По плану Генри останется на Голд-Косте и продолжит готовить мотоциклы, а Монти займется настройками, которые затем будут вывозиться на трассу. Такая схема сохраняет ту самую практическую работу в мастерской, которая Генри особенно нравится.
Он отдельно подчеркивает разницу между гоночной командой и коммерческой мастерской, работающей в том же помещении.
«Мастерская — это отдельный бизнес. Там другой персонал. Все довольно раздельно, хотя и находится под одной крышей».
Ранее технические обсуждения с Монти касались того, как обратная связь гонщика превращается в изменения шасси и электроники. Теперь Генри и Монти должны согласовать свой опыт, чтобы максимально помочь Уотерсу.
Выбор техники и тестовая программа
Генри рассматривает четыре возможные комбинации поколения V4 R и электроники. Такой выбор дает гибкость, но одновременно заставляет принимать решения еще до первых кругов тестов.
К попытке ответить на все вопросы за один короткий тест он относится осторожно: слишком легко получить больше неопределенности, чем ясности.
«Нельзя качественно проехать на четырех разных мотоциклах за два дня и попытаться выбрать тот, на котором, как тебе кажется, ты сможешь побеждать».
«Это просто верный способ добавить себе работы больше, чем нужно».
План команды — сузить выбор через обсуждение и приехать на трассу с четкой программой. Генри хочет заставить новый V4 R работать, но при этом не игнорирует преимущества более старого и привычного пакета для Уотерса и команды.
Разнообразие техники он не считает проблемой.
«Мне кажется, нам повезло, что мы находимся в положении, когда у нас есть четыре варианта на выбор. Это лучше, чем ни одного или двух».
Главный ориентир остается прежним: стабильное время круга.
«Нам нужно только понять, на каком мотоцикле мы можем стабильно ехать быстрее всего».
Опасения Генри по поводу дальнейших ограничений по оборотам со стороны Ducati продолжают ту же логику оценки всего пакета целиком. Он считает, что новый мотоцикл и обновленная электроника должны сначала быть оценены в гонках.
«Между ECU, который уже участвовал в гонках, и тем, что идет ему на смену, большая разница. Это совершенно новый мотоцикл, совершенно новый пакет ECU. Этот ECU гораздо ближе к тому, что уже используют все остальные».
По его словам, это аргумент в пользу того, чтобы дать новой комбинации шанс до введения каких-либо дополнительных ограничений. При этом подготовка команды должна соответствовать опубликованным правилам.
Спонсоры, активации и коммерческая сторона гонок
Недавние подписания позволили Генри вернуться к разговорам, которые он откладывал. Неопределенность с составом гонщиков мешала представить потенциальным партнерам понятный план кампании.
«Я был очень, очень тихим со своими спонсорами, потому что не мог прийти к ним с готовым планом».
Потенциальный партнер вполне мог спросить, кто именно будет выступать на мотоцикле. Без подтвержденного состава Генри не мог дать четкий ответ.
Теперь у него есть более ясная спортивная программа и конкретные цели для обсуждения. При этом он подчеркивает: привлечение узнаваемого гонщика — лишь часть разговора. Не менее важно понять, чего именно каждый спонсор ждет от партнерства.
«Кто-то ищет впечатления, и именно это вызывает у него улыбку. Кто-то ищет что-то более коммерческое — когда вы приезжаете в его бизнес и продвигаете что-то для него или делаете что-то для него. Кто-то ищет корпоративный формат на некоторых мероприятиях, где мы можем это обеспечить».
Разные ожидания требуют разного подхода. День для гостей на трассе и промо-выезд в компанию одинаково нуждаются в координации и человеке, который этим займется.
«Вся эта история с наклейкой на мотоцикле и кругами по трассе — это на самом деле ничего никому не дает. Тут гораздо больше нюансов».
Именно поэтому Генри закрепил ответственность за отношениями со спонсорами за конкретным человеком. Он называет Дэйва Мэддока сотрудником, который отвечает за партнеров и помогает придумывать активности, приносящие им пользу.
«Он следит за тем, чтобы каждый получил то, что хочет, помогает придумывать идеи, как извлечь из нас как команды максимум».
«У меня есть человек, который полностью и исключительно занимается тем, чтобы спонсоры получали должное обслуживание».
По словам Генри, это постоянная работа: активности или спонсорские мероприятия для того или иного партнера проходят почти через день.
Некоторые из этих мероприятий уводят команду далеко от стартовой решетки Superbike. Генри приводит примеры: привезти мотоцикл и транспортер на завод спонсора, устроить барбекю по пути на встречу или сделать гоночную команду частью клиентского мероприятия для сотрудников или гостей партнера.
«Ваша гоночная команда — это просто набор реквизита для рекламы».
В этом и заключается преимущество мобильности. Генри говорит, что спонсоры, работающие и в автомобильных, и в мотоциклетных гонках, отмечают, насколько легко привезти мотоцикл прямо к себе на работу.
«Мотоциклы можно привезти на завод и делать с ними что угодно».
Для одного партнера важен доступ на завод, для другого — день на трассе, для третьего — продвижение бизнеса или корпоративный формат. Опыт Генри показывает, что сначала команда должна понять, чего хочет партнер, а затем это обеспечить.
«Определенно нет никакого секретного рецепта для привлечения спонсоров. Это всегда индивидуальный подход».
Главная привлекательность по-прежнему остается прежней: строить мотоциклы и гнаться за скоростью. А забота о тех, кто финансирует эту работу, и делает гонки возможными.
Календарь ASBK 2027
В текущем календаре ASBK на чемпионат 2027 года значатся шесть этапов: сезон стартует в рамках программы поддержки Australian Motorcycle Grand Prix и завершится под светом прожекторов на Sydney Motorsport Park.
| Этап | Трасса | Дата |
|---|---|---|
| 1 | Phillip Island | 23–25 Oct 2026 |
| 2 | The Bend | 13–15 Nov 2026 |
| 3 | One Raceway | 4–6 Dec 2026 |
| 4 | Queensland Raceway | 15–17 Jan 2027 |
| 5 | Phillip Island | 19–21 Feb 2027 |
| 6 | Sydney Motorsport Park | 19–20 Mar 2027 |
15 сентября 2026 года — дата предыдущего интервью с Генри. Состав изменился, но амбиции остались прежними.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
