CFMOTO V4SR-RR
Ключевые данные по двигателю и массе уже знакомы тем, кто следил за недавним визитом на штаб-квартиру CFMOTO. Теперь компания уточнила работу независимо управляемых крылышек, регулируемого усиления рамы и набора компонентов, построенного вокруг 997-кубового V4.
Параллельно CFMOTO показала шоубайк Carbon Black с обширным карбоновым обвесом и сухим слиппер-сцеплением STM. Это более радикальная интерпретация проекта, но сама компания прямо указывает: для дорог общего пользования она не омологирована.
Впервые V4SR-RR был представлен в рамках проекта CFMOTO Master of Speed на EICMA в 2024 году. В его основе — собственный двигатель компании: 997-кубовый V-образный четырёхцилиндровый мотор с углом развала 90 градусов, развивающий более 210 л. с. и способный раскручиваться до 15 000 об/мин.
В материале о двигателе и шасси V4 из Ханчжоу CFMOTO также раскрыла историю разработки силового агрегата.
Бывший главный инженер по двигателям Джо Чжоу рассказал, что изначально программа предусматривала 70-градусный V4 с диаметром цилиндра 79 мм. Переход к 90-градусной компоновке и диаметру 81 мм последовал после переоценки того, какой уровень характеристик необходим для борьбы в классе супербайков.
В последнем техническом листе вновь указаны титановые шатуны и коленчатый вал с обратным вращением. Такой коленвал помогает частично компенсировать гироскопический эффект колёс и облегчить смену направления, а также, по словам Чжоу, ограничивает подъём переднего колеса при резком разгоне.
CFMOTO по-прежнему заявляет примерно 180 кг сухой массы и максимальную скорость свыше 315 км/ч. Это остаётся заявлением производителя, а сухая масса по-прежнему оставляет открытым вопрос о снаряжённой массе серийного мотоцикла с полным баком.
Активная аэродинамика как главный акцент
Самая заметная новая деталь касается активной аэродинамики. CFMOTO заявляет, что крылышки V4SR-RR могут работать независимо друг от друга, меняя аэродинамический эффект в зависимости от задачи.
Компания утверждает, что переднее прижимное усилие увеличивается на 20 процентов по сравнению с фиксированными крылышками непосредственно перед торможением на скорости 160 км/ч. На более высоких скоростях асимметричная работа должна помогать смене направления за счёт механического изменения угла каждого переднего крыла по мере необходимости.
Задача — сделать аэродинамическую нагрузку полезной на большей части круга. Торможение и смена направления предъявляют к мотоциклу разные требования, и CFMOTO предлагает использовать независимо управляемые поверхности как способ закрыть обе задачи с помощью активной аэродинамики.
Шасси, подвеска и гоночные компоненты
CFMOTO также подчёркивает запатентованную систему регулируемого усиления рамы в сочетании с полностью регулируемой подвеской Öhlins.
Это дополняет подход к шасси, который Чжоу описывал во время визита: компактную монококовую структуру, где двигатель выступает важным несущим элементом, а необычно низкие передние крепления мотора должны обеспечивать жёсткую опору при торможении и при этом позволять больше боковой податливости в поворотах.
Регулируемое усиление подразумевает возможность настраивать этот баланс жёсткости, хотя в последних документах не объясняется ни механизм регулировки, ни диапазон его работы. Как именно это устроено и насколько легко меняется настройка, пока остаётся неизвестным.
Кроме того, CFMOTO указывает тормозные суппорты Brembo Hypure Sport, шины Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 и полностью титановую выхлопную систему Akrapovič. В сочетании с подвеской Öhlins это внушительный набор проверенного гоночного оборудования для первого V4-супербайка компании.
Carbon Black: шоу-версия без допуска на дороги
V4SR-RR Carbon Black был создан специально как эксклюзивный шоубайк EICMA 2026, демонстрирующий более радикальную, ориентированную на трек интерпретацию и потенциал для персонализации.
Он выполнен в полностью чёрной гамме и получил обширный карбоновый обвес; фирменные аксессуары GILLES Tooling и сухое слиппер-сцепление STM усиливают его трековую направленность.
Отдельные данные по мощности или массе для Carbon Black не приводятся. Статус шоубайка также означает, что экспозиция не подтверждает появление ещё одной дорожной версии или окончательной производственной спецификации.
Что это значит для гоночных планов CFMOTO
Эта спецификация закономерно привлекает внимание к потенциалу V4 как платформы для World Superbike. Собственный 997-кубовый двигатель вывел бы инженерные решения CFMOTO на прямое соперничество с признанными производителями супербайков.
Обзор гоночной стратегии CFMOTO затрагивал сообщения, связывавшие Aspar и Альберта Аренаса с возможной программой V4 в WorldSBK. На EICMA не было представлено ни команды V4, ни гонщика, ни даты дебюта, поэтому эти планы по-прежнему не подтверждены.
Непосредственное производственно-гоночное обязательство — это 675SR-R, который с 2027 года станет эксклюзивным мотоциклом для WorldWCR. Амбиции CFMOTO в MotoGP остаются более отдалённой перспективой: во время обсуждений в Ханчжоу сроков входа в чемпионат не называли.
Для V4 появление в WorldSBK всё равно потребует омологации и гоночной подготовки. Не следует считать, что активные крылышки и другое оснащение дорожной версии автоматически перейдут в будущую гоночную спецификацию.
CFMOTO предупреждает, что характеристики и оснащение остаются предметом окончательного подтверждения. Для Австралии в анонсе не указаны ни цена, ни дата появления, а снаряжённая масса и финальная дорожная спецификация пока не подтверждены.
Сзади сдвоенные выхлопные трубы справа и слик на заднем колесе подчёркивают статус Carbon Black как шоубайка.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
