Ducati Desmo450 SM получила австралийский ценник

Ducati заявляет мощность 63.5 л.с. (46.7 кВт) при 9,400 об/мин и крутящий момент 53.5 Нм при 7,500 об/мин. Снаряжённая масса без топлива составляет 109 кг. Опубликованные характеристики относятся к гоночной версии; дорожный вариант, соответствующий требованиям ADR для Австралии, не ожидается.

Платформа, уже доказавшая потенциал

Первые экземпляры должны поступить в отдельные европейские дилерские центры с декабря 2026 года, после чего модель появится и на других рынках. Сроки поставок в Австралию в информации о запуске не указаны.

Показанная на World Ducati Week новинка опирается на платформу, уже успевшую заявить о себе в супермото. Многократный чемпион мира Марк Рейнер Шмидт и Team Undici вывели на победу машину на базе Desmo450 MX уже в её мировом дебюте.

Читайте также Ducati и Pirelli представили катер мощностью 1500 л.с.

Серийный пакет адаптирует мотокроссовую основу за счёт изменений в подвеске, траверсах, колёсах, тормозах, передаточном числе главной передачи, сцеплении и электронике. Задача, по заявлению Ducati, заключалась в сочетании высокой спортивной эффективности с более управляемой подачей мощности и меньшими усилиями для пилота.

Двигатель и трансмиссия

Жидкостно-охлаждаемый одноцилиндровый двигатель объёмом 449.6 куб. см использует два верхних распредвала и четыре клапана, а также фирменный десмодромный привод клапанов Ducati, который, по словам производителя, уникален для класса. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 96 x 62.1 мм, степень сжатия — 13.5:1, смазка — полусухим картером.

Топливо подаётся через форсунку Keihin в дроссельный узел Mikuni диаметром 44 мм. Стандартная выпускная система сочетает стальную приёмную трубу и резонатор со стальным глушителем с алюминиевой внешней оболочкой.

Ограничитель оборотов на отметке 11,900 об/мин позволяет дольше удерживать передачу после пика мощности, потенциально избегая лишнего переключения между близко расположенными поворотами.

Пятиступенчатая коробка передач оснащена квикшифтером только на повышение, а слиппер-сцепление Suter с гидроприводом Brembo специально откалибровано для супермото. Оно помогает контролировать заднее колесо при агрессивных понижениях передач и на входе в поворот.

Привод на заднее колесо осуществляется через цепь DID DMS 520 с передней звездой на 15 зубьев и задней алюминиевой звездой на 47 зубьев.

Шасси и подвеска

Алюминиевая двухлонжеронная рама, общая с Desmo450 MX, сочетает литые, кованые и экструдированные элементы. Конструкция использует сравнительно небольшое число сварных швов, чтобы сбалансировать массу, жёсткость и прочность, а также обеспечить прямой впускной тракт. Завершает основную архитектуру шасси литой алюминиевый маятник.

Ключевым этапом адаптации стала настройка подвески. Ducati утверждает, что это первая серийная супермото-модель, для которой Showa напрямую разрабатывала настройки подвески, специально под тяжёлое торможение на асфальте и требования грунтовых участков.

Полностью регулируемая 49-миллиметровая вилка закрытого картриджного типа получила специальные пружины и настройки, ход 280 мм и наружные трубы с покрытием Kashima. На левой ноге вилки расположен радиальный кронштейн тормозного суппорта, а обработанные из цельной заготовки траверсы обеспечивают дополнительный зазор для более широкого переднего колеса.

Сзади полностью регулируемый амортизатор Showa работает через прогрессивную рычажную систему и обеспечивает ход колеса 295 мм. Высота сиденья составляет 930 мм, колёсная база — 1483 мм, угол наклона вилки — 25.4 градуса, а вылет — 85 мм.

Настройка ориентирована на поддержку при интенсивном торможении и точность на входе в поворот, при этом сохраняется способность подвески справляться с грунтовыми секциями супермото-трассы.

Колёса, тормоза и обвес

SM оснащён 16.5-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесом с ободами Takasago Excel шириной 3.5 и 5 дюймов соответственно. В стандартное оснащение входят слики Metzeler Racetec SM: спереди — состав K2 размерности 125/75 R420, сзади — K1 размерности 165/55 R17. В техническом листе Ducati для передней шины на 16.5-дюймовом ободе используется обозначение R420.

Колёса используют систему Bartubeless, исключающую внутренние камеры. Ducati утверждает, что это снижает суммарную массу вращающихся и неподрессоренных элементов на 1.2 кг, что должно улучшить отклик на руление и позволить подвеске эффективнее отрабатывать неровности покрытия.

Тормозное оборудование заметно отличается от мотокроссовой схемы. Радиальный передний суппорт Brembo Stylema работает с плавающим диском Galfer диаметром 310 мм с алюминиевым носителем, а привод осуществляется через радиальный главный цилиндр Brembo PR15x19.

Сзади установлен диск Galfer диаметром 240 мм и плавающий однопоршневой суппорт Brembo.

Переработанные щитки рук, укороченный передний грязевой щиток и уменьшенные защитные элементы вилки завершают специфичный для дисциплины обвес, а последние обеспечивают зазор для широкого переднего слика.

Электроника и сервисный регламент

Система контроля тяги Ducati была перенастроена под супермото. Производитель утверждает, что она способна оценивать фактическое проскальзывание заднего колеса и корректировать отдачу двигателя, помогая сохранять сцепление при изменении уровня зацепа.

Пилот может выбрать один из четырёх уровней вмешательства или полностью отключить систему. Также предусмотрены Launch Control и Engine Brake Control, а настройки вмешательства связаны с двумя настраиваемыми режимами Riding Modes.

Режимы можно персонализировать через приложение Ducati X-Link при подключении дополнительного Wi‑Fi-модуля. Вместе со слиппер-сцеплением регулируемая стратегия торможения двигателем позволяет настраивать поведение мотоцикла как на входе в поворот, так и при разгоне на выходе.

Также заявлена система Ducati Fall Detection, а в стандартное оснащение входят литий-ионная батарея, селектор карт и счётчик моточасов — последний особенно важен с учётом сервисного регламента гоночного двигателя.

Сервисный регламент отражает гоночную направленность Desmo450 SM. Замена масла предписана каждые 15 часов, замена поршня и проверка зазоров клапанов — каждые 45 часов. Полный капитальный ремонт двигателя назначен на 90 часов.

Ducati предусмотрела специальные уплотнения на крышках двигателя, чтобы упростить обслуживание и сократить необходимость снимать и заново наносить герметик при плановых работах в мастерской.

Дополнительный модуль Com-Link добавляет функцию прогнозируемого обслуживания. Ducati утверждает, что он оценивает износ компонентов и рабочие нагрузки по характеру эксплуатации двигателя, позволяя точнее планировать обслуживание.

В опубликованных технических характеристиках Ducati стандартная гарантия указана как три месяца или 20 часов работы. Также отмечается, что оснащение может отличаться в зависимости от рынка, а за деталями по конкретной стране следует обращаться к местным дилерам.

Цена и доступность

Ducati Desmo450 SM предлагается от $18,625, однако сроки появления в Австралии пока не подтверждены.

Поставки в Европу должны начаться в отдельных дилерских центрах в декабре 2026 года, после чего модель появится и на других рынках. Модель позиционируется как специально созданный супермото-байк для гонок, и опубликованные данные пока не подтверждают наличие дорожной версии, соответствующей ADR, для Австралии.

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.