Рынок, который пока не разогнался
Сегмент электрического двухколесного транспорта в странах Бенилюкса по-прежнему остается вялым. Даже на фоне таких известных марок, как BMW, LiveWire, Segway и Zero Motorcycles, прошлогодние регистрации были скромными: BMW — 47 электрических скутеров, Segway — 38, LiveWire — 16 и Zero — 71, при общем объеме рынка 19 614 единиц.
Цифры невелики, однако аргументы в пользу электрического транспорта для ежедневных поездок остаются убедительными. Для тех, кто ездит каждый день, экономия на ежемесячных расходах уже становится заметной, а рост цен на топливо лишь усиливает этот расчет.
Дизайн и компоновка
Nerva была основана в 2019 году и сейчас предлагает четыре модели. EXE II относится к классу A1 и имеет постоянную мощность 11 кВт, что делает его доступным для широкой аудитории.
Внешность у скутера смелая: широкий передний обтекатель скрывает двойную LED-фару с дневными ходовыми огнями, над которой установлен фиксированный затемненный ветровой щиток. Кузовные панели выполнены чисто и функционально, а в центральном тоннеле размещен разъем Type 2 для зарядки.
Сиденье широкое и оснащено фиксированной спинкой, не регулируемой по положению; по оценке тестировщиков, оно расположено чуть слишком далеко вперед. Крышка сиденья открывается в стиле TMAX — назад — и удерживается двумя амортизаторами, а под ней достаточно места для шлема-«джета».
Подножки широкие, складывающиеся и аккуратно убираются, когда не используются. Задняя часть выполнена не менее удачно: здесь установлены широкая LED-оптика и качественно сделанные алюминиевый маятник и элементы корпуса.
Оснащение и интерфейс
8,8-дюймовая TFT-панель приборов предлагает богатый набор информации, включая расчет запаса хода для всех трех режимов езды: Eco, Normal и Sport. Подключение реализовано через приложение Carbit с зеркалированием Android и Apple.
Система бесключевого доступа знакома владельцам Honda: поворотная ручка сочетается с кнопкой для открытия сиденья и зарядного лючка.
Аккумулятор и запас хода
Nerva выбрала литий-железо-фосфатные элементы LFP, и на это есть веская причина. Такая химия не содержит кобальта, никеля и марганца, обеспечивает значительно более долгий срок службы — до 6000 полных циклов зарядки до снижения емкости ниже 80% против примерно 2000 у ячеек NMC — и сопровождается пятилетней гарантией.
Обратная сторона — масса: при снаряженной массе 230 кг EXE II по этому показателю примерно сопоставим с Honda Africa Twin 1100.
Nerva установила 15-дюймовое переднее колесо и 14-дюймовое заднее, оба обуты в шины Michelin City Grip — удачный выбор в сегменте, где резина нередко остается второстепенной деталью. Подвеска традиционная: телескопическая вилка спереди и два газонаполненных амортизатора сзади.
В режиме Normal при полной зарядке заявленный запас хода составляет около 140 км, а в теории в Eco он увеличивается до 180 км. Режим Sport сокращает запас хода примерно до 90 км, но открывает пиковую отдачу 19 кВт и максимальную скорость 130 км/ч.
Разгон для машины класса A1 выглядит достойно: 0–50 км/ч за 4 секунды и 0–80 км/ч примерно за 7 секунд.
Аккумулятор LFP емкостью 7,83 кВт·ч в реальных условиях показал 155 км пробега при маршруте с соотношением 30/70 между трассой и городом, при температуре 17°C и ветре силой 3 балла по шкале Бофорта.
Зарядка от встроенного 3,3-киловаттного зарядного устройства дома занимает примерно 2,5 часа, а разъем Type 2 дает доступ к публичной зарядной инфраструктуре — это практичное преимущество. При тарифе €0,25/кВт·ч полная зарядка обходится примерно в €1,75.
Поведение на ходу
Масса ощущается, но в городском потоке остается управляемой. Для поворота требуется больше усилий, чем на более легкой машине, а вес заметен на лежачих полицейских и при переезде через бордюры.
На автомагистрали характер меняется: на высоких скоростях скутер демонстрирует отличную устойчивость, а чувствительность к боковому ветру — типичная слабая сторона скутеров — здесь заметно ниже.
Торможение обеспечивают два радиальных передних суппорта на двух дисках и один задний диск: тормозное усилие сильное, хотя и с не самым выраженным чувством прогрессии. Предусмотрена и задняя передача, которая действительно полезна при парковке. Тормозные рычаги имеют пятиступенчатую регулировку, чтобы подойти и для небольших рук.
Цена и позиционирование
NERVA EXE II в Нидерландах стоит €8 490 с учетом BPM, а в Бельгии — €7 990. С таким сочетанием запаса хода, характеристик и цены Nerva уверенно заявляет о себе в сегменте, где соперникам нередко не хватает либо дальности хода, либо размеров, либо ценовой привлекательности.
Оригинальную голландскую статью scooter&bikexpress можно найти на сайте Electric Motorbikes Netherlands:
Electric Motorbikes Netherlands является официальным дистрибьютором Nerva в странах Бенилюкса.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: thepack.news.
