Амбиции Continental в отношении ContiSportAttack 5 высоки: производитель обещает улучшения почти во всех аспектах по сравнению с предшественником — более быстрый прогрев, улучшенное сцепление на сухом и мокром покрытии, увеличенный пробег и расширенный температурный диапазон эксплуатации. Чтобы проверить эти заявления, команда n1_motonews отправилась на трассу Chuckwalla Valley Raceway в Desert Center, Калифорния, сосредоточившись исключительно на максимальном сцеплении в сухих условиях в рамках трекового теста. Оценка поведения на мокрой дороге и ресурса шин будет проведена позже.
Позиционирование в линейке Continental
Для начала важно понять, где именно ContiSportAttack 5 располагается в линейке уличных шин Continental. На вершине находится ContiRaceAttack 2 — гоночная шина с допуском DOT, доступная в мягких и средних составах, требующая использования подогревателей и специальных давлений для трека. На ступень ниже — ContiRaceAttack 2 Street, которая использует более дорожные компаунды, но также выигрывает от подогрева и пониженного давления на трассе. ContiSportAttack 5 делает шаг в сторону уличной универсальности, предлагая улучшенное сцепление на мокром покрытии и больший пробег при сохранении высокого сцепления, вдохновлённого трековыми моделями выше. Эта шина разработана как простой в использовании вариант — без необходимости подогревателей и оптимизирована под заводские давления. Continental позиционирует её как 80/20 для улицы и трека, хотя впечатляющее сцепление на Chuckwalla говорит о том, что это соотношение скорее занижено.
Пятая генерация SportAttack от немецкого производителя, практически полностью переработанная, сталкивается с серьёзной конкуренцией. Bridgestone Battlax Hypersport S23 предлагает универсальность и является штатной шиной на нескольких моделях. Pirelli Diablo Rosso IV Corsa использует сверхлипкие компаунды Diablo Supercorsa SP на плечах с отличным эффектом. Michelin Power 6 балансирует уверенность на мокром покрытии с производительностью на сухом, а Dunlop Sportmax Q5S агрессивно ориентирован на динамичную езду по каньонам и треку. Каждый из конкурентов предлагает уникальный подход к высокопроизводительным уличным шинам, пригодным для трека.
ContiSportAttack 5 рассчитан на мотоциклы среднего класса и литрового объёма с размерами: 120/70 ZR 17 спереди и четырьмя вариантами сзади — 160/60, 180/55, 190/55 и 200/55 ZR 17. Цены остались на уровне CSA4 — от 280 долларов за переднюю шину, задние варьируются от 356 до 421 доллара в зависимости от размера.
Что нового в Continental ContiSportAttack 5?
С 2007 года каждое поколение ContiSportAttack приносило значительные технические новшества. Главная особенность CSA5 — технология MultiZoneBelt, представляющая собой стальной корд переменной плотности, который меняет плотность намотки по ширине шины. Плотно намотанный стальной корд в центре обеспечивает жёсткую и стабильную платформу для ускорения и торможения, а более рыхлая намотка на плечах создаёт мягкую, гибкую зону, увеличивающую пятно контакта при наклоне. Переход между этими зонами плавный, что позволяет легко входить в повороты без потери устойчивости под нагрузкой.
В дополнение к MultiZoneBelt применена новая геометрия брейкера, которая, по словам Continental, смягчает каркас и улучшает демпфирование. Задняя шина также получила новые материалы каркаса для снижения жёсткости и повышения чувствительности.
Обновлённая резиновая смесь BlackChili с одним компаундом включает увеличенное содержание кремнезёма для улучшения сцепления на мокром покрытии, новую «более липкую» смолу для повышения общего сцепления и способствует дополнительной гибкости для ускоренного прогрева. Глубина протектора увеличена по сравнению с CSA4 за счёт более толстого слоя резины, что помогает поддерживать стабильную температуру и улучшает ресурс. Несмотря на добавленный материал, Continental сохранил вес CSA5 практически на уровне предшественника благодаря оптимизациям конструкции.
Сохранилась уникальная технология MultiGrip с одним компаундом, которая создаёт более жёсткую центральную часть для пробега и более мягкие плечи для сцепления, достигая этого за счёт разной скорости вулканизации в разных зонах. Это обеспечивает равномерные ощущения по всей ширине шины и исключает неприятные «рывки», характерные для многокомпаундных шин с чёткими границами.
Continental оценивает ресурс CSA5 примерно в 3400 миль при идеальных условиях, что соответствует конкурентам в этом сегменте. Однако производители шин всё более осторожны с заявлением пробега, так как износ зависит от множества факторов — объёма двигателя, типа асфальта, стиля езды, настроек подвески и прочего. В этом классе пробег менее 2000 миль не редкость, так что ваш результат может отличаться.
Возвращается и технология TractionSkin, оставляющая на новых шинах видимую текстуру, которая эффективно устраняет осторожный период приработки, характерный для свежей резины конкурентов. Хотя этот эффект действует только первые несколько миль, стоит отметить, что Conti можно смело эксплуатировать сразу после установки.
На треке: прогрев и первые впечатления
Desert Center оправдал своё название — утром в марте было около 21°C, а к концу дня температура поднялась до 30°C и выше. Такое тёплое начало подтвердило заявления о быстром прогреве CSA5. Сцепление ощущалось уже через несколько поворотов, внушая уверенность даже тем, кто стремился быстро наклонять мотоцикл. Тем не менее, мы рекомендуем осторожный первый круг перед тем, как увеличивать угол наклона, несмотря на узкий температурный диапазон между холодным и горячим состоянием в тёплый день.
Continental объясняет быстрый прогрев несколькими конструктивными изменениями: повышенной гибкостью при низких температурах, увеличенной глубиной протектора и новыми внешними прорезями рисунка, которые позволяют шине быстрее деформироваться и нагреваться. После прогрева шины сохраняли стабильность на протяжении всей сессии без изменений в поведении.
Исторически Continental предпочитал жёсткие конструкции каркаса для максимальной обратной связи. С CSA5 компания сделала шаг к балансу. Тем, кто знаком с шинами Dunlop или Michelin с похожей структурой, этот подход будет близок. Continental стремится к сбалансированному ощущению, характерному для Bridgestone, но остаётся на более жёсткой стороне. При этом Conti избегает мягких каркасов, свойственных Pirelli.
На треке передняя шина ощущается надёжной вне зависимости от мотоцикла. Будь то торможение в повороте 16 на Chuckwalla или прохождение скоростного комплекса поворотов 4/5, передняя шина даёт чёткую и точную обратную связь с готовым к треку сцеплением на кромке. При встрече с пятнами смолы, неровностями или агрессивными действиями райдера CSA5 ведёт себя предсказуемо и информативно.
Эффект MultiZoneBelt становится заметен с увеличением угла наклона. Нет резкого перехода от центра к плечу, как у некоторых многокомпаундных шин. Вместо этого нагрузка распределяется постепенно, шина сохраняет форму без «рывков», характерных для мягких каркасов под нагрузкой. В повороте 11 — быстром шиканном «The Slide» — передняя шина оставалась устойчивой и легко управляемой.
Задняя шина ведёт себя аналогично. Будь то движение в вертикальном положении с мощным ускорением или наклон с доверием к плечевому компаунду, CSA5 демонстрирует стабильность и предсказуемость.
Тестовый парк и поведение на разных мотоциклах
Тестовый парк охватывал весь спектр целевой аудитории CSA5. Suzuki GSX-8TT представлял сегмент средневесных параллельных двухцилиндровых мотоциклов, где шины легко справлялись с умеренной мощностью. Kawasaki Ninja ZX-6R и Honda CBR600RR — суперспортсмены, также отлично подходили, обеспечивая достаточное сцепление для трек-дней. В то же время более мощные KTM 990 RC R и 990 Duke R ставили задачу посложнее. Их более крутящиеся двухцилиндровые моторы могли вызывать занос заднего колеса при высоких наклонах и агрессивном разгоне, но задняя шина CSA5 проявляла себя достойно в умелых руках. Мотоциклы с мощностью 115–130 л.с. получали надёжное сцепление спереди и сзади вне зависимости от опыта райдера.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP и BMW S 1000 RR подчёркивали уличную направленность CSA5. В прохладные утренние сессии задняя шина уверенно цеплялась и обеспечивала мощный привод. По мере повышения температуры и увеличения количества кругов задние колебания при резком разгоне становились заметнее, особенно при выходе из поворотов с агрессивной техникой.
Хотя переработанный задний каркас добавляет желанную гибкость в наклоне, длительная нагрузка от литрового рядного четырёхцилиндрового мотора в 90-градусную жару напоминает опытным райдерам, что это не уровень сцепления гоночных сликов. Тем не менее, шина предлагает значительное сцепление для «уличной» резины, а любые слайды или заносы, инициируемые более быстрыми райдерами, хорошо контролируются благодаря информативности CSA5.
Давление и износ: особенности эксплуатации
Необычный момент CSA5 выявился в беседе с техническими специалистами Continental. Давления холодных шин на треке для всех тестовых мотоциклов, независимо от объёма, были установлены на уровне 32 psi спереди и 39 psi сзади. В то время как переднее давление типично, 39 psi сзади на треке обычно приводит к вибрациям, ускоренному износу и снижению сцепления.
Обычно райдеры снижают давление на треке, чтобы увеличить пятно контакта и контролировать нагрев. Однако Continental объясняет, что MultiZoneBelt и обновлённые компаунды позволяют шине гибко работать и сохранять стабильное пятно контакта без снижения давления. CSA5 спроектирована для оптимальной работы при более высоких заводских давлениях. Конечно, можно экспериментировать с пониженным давлением, но инженерные доводы в пользу сохранения уличных значений убедительны.
После интенсивного трекового использования износ на большинстве тестовых мотоциклов был удивительно равномерным, с большим запасом протектора для дальнейших поездок по дороге. Мотоциклы, отклонявшиеся от рекомендованных заводских давлений, показывали немного более быстрый износ, тогда как те, кто придерживался рекомендаций, демонстрировали более равномерный износ.
В этом сегменте существует неизбежный компромисс: уровень сцепления CSA5 не может сравниться с ресурсом шин для спорт-туризма или туринга. Для тех, кто ставит производительность на первое место, это оправданный выбор. Важно отметить, что команда n1_motonews не тестировала CSA5 на дорогах общего пользования. Все впечатления основаны на полном дне трекового теста на Chuckwalla Valley Raceway на разнообразных мотоциклах — от спортбайков до супербайков. Уличные характеристики, особенно в холодных и мокрых условиях, будут оценены в будущем обзоре.
Вердикт: чёрная, круглая и липкая
ContiSportAttack 5 — это высококлассная спортивная шина, которая оправдывает свои основные обещания. Прогрев действительно быстрый, обратная связь чёткая и стабильная, а конструкция MultiZoneBelt с переменной жёсткостью обеспечивает стабильность там, где это нужно, и гибкость в наклоне. Главное — впечатляющее сцепление на сухом покрытии. Ресурс и поведение на мокром ещё предстоит проверить.
CSA5 воплощает в себе типично немецкий баланс: структурированность, информативность, надёжность и честность в отношении своего предназначения. Для райдеров, которые большую часть времени проводят на извилистых дорогах, но хотят иметь возможность выехать на трек без смены шин, заморочек с давлением или подогревателями, Continental ContiSportAttack 5 становится убедительным выбором.
Desert Center, Калифорния, чтобы проверить, насколько маркетинговые заявления соответствуют реальности на гоночной трассе. Поскольку это был исключительно трековый тест, мы сосредоточились на максимальном сцеплении в сухих условиях, оставив оценку поведения на мокром и ресурса шин на будущее.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
