Как проводился тест шин Continental ContiTour
Шины установили на Harley-Davidson 883 Sportster XLH 1999 года выпуска, оснащенный комплектом Stage II Screamin’ Eagle. Основная часть пробега пришлась на одиночные поездки в пределах обычных разрешенных скоростей — без гонок, трек-дней, прожигов и других экстремальных нагрузок. Мотоцикл не был оборудован ABS, тяжелые туристические грузы не перевозились.
В испытание вошли продолжительные скоростные участки по Interstate, а также поездки по городским, окружным и штатным дорогам. Такой режим позволил оценить шины в широком диапазоне крейсерских скоростей. Давление поддерживалось по норме, состояние покрышек регулярно проверялось. Почти все покрытие было асфальтовым, лишь изредка встречались гравийные участки на поселковых и окружных дорогах. Серьезных инцидентов — вроде интенсивного торможения с блокировкой колес или сильных ударов о неровности — не было. Иными словами, ContiTour работали в типичных условиях для круизера.
Как устроены ContiTour
По маркировке на боковинах передняя шина 100/90-19 получила четыре слоя полиэстера как в протекторе, так и в боковине. Усиленная задняя шина 130/90-16 имеет пять нейлоновых слоев под протектором и трехслойную боковину. Обе размерности ContiTour выполнены по диагональной схеме, а не по радиальной. Модели с обозначением B относятся к диагонально-брекерным и имеют стабилизирующие слои под протектором. Линейка ContiTour предлагается для передних колес диаметром от 16 до 21 дюйма и для задних — от 15 до 18 дюймов.
В рисунке протектора ContiTour нет центральной водоотводящей канавки ни спереди, ни сзади. Вместо этого конструкция отдает максимум резины тем зонам, где нагрузка наиболее высока. Глубокая канавка в форме «7», смещенная от центральной линии, направляет две продольные канавки к плечевой зоне вместо привычного центрального дождевого канала. По замыслу такая схема должна улучшать ресурс протектора, не жертвуя сцеплением на мокрой дороге.
Сцепление на сухом и мокром покрытии
Показательный эпизод произошел уже в первую неделю эксплуатации. После ночного дождя затененные участки поселковой дороги оставались мокрыми, тогда как освещенные солнцем — сухими. Внезапно на уровне ветрового стекла через траекторию движения пролетела дикая индейка, и при переходе с сухого асфальта на мокрый участок пришлось резко тормозить на мотоцикле без ABS. Несмотря на резкую смену покрытия и риск срыва в скольжение, шины сохранили сцепление, а мотоцикл замедлился по прямой без проскальзывания.
На сухом асфальте при обычных скоростях на шоссе поведение в поворотах и при торможении оставалось стабильным и предсказуемым. Sportster уверенно держал траекторию даже на неидеальном покрытии. Шины оценивались как на свежем гладком асфальте, так и на более спокойных, местами брусчатых городских дорогах. На очень ровной трассе U.S. Route 14 в Висконсине, между Arena и Spring Green, ContiTour обеспечили собранный ход без вибраций через вилку и подножки.
Пробег ContiTour: 6 925 км до корда
Главный вопрос — срок службы. В описанных условиях шины Continental ContiTour прошли 6 925 км.
На этом этапе, во время обычного предпоездочного осмотра, на коротком участке по центру задней шины начал проступать корд. Хотя остальная часть заднего протектора еще сохраняла резину, именно локальное оголение корда означало окончание службы задней шины в этом тесте, даже несмотря на то, что передняя по-прежнему выглядела вполне пригодной.
Такой пробег, вероятно, укладывается в типичный диапазон, на который могут рассчитывать многие мотоциклисты, использующие дорожные шины на среднеразмерном круизере вроде Sportster 883.
На более тяжелых мотоциклах, которые часто ездят на высоких скоростях по Interstate, ресурс может оказаться меньше, тогда как более легкие байки, эксплуатируемые в основном на второстепенных дорогах и на меньших скоростях, способны показать больший пробег. Как всегда, фактический результат может отличаться.
Кому подойдут ContiTour
ContiTour показали себя как комфортные шины для круизера, внушающие уверенность и не уступающие в сцеплении ни на мокром, ни на сухом покрытии на протяжении 6 925 км. Их ресурс можно назвать достойным, но не выдающимся — задняя шина износилась заметно раньше передней. ContiTour заинтересуют тех, кто ценит плавность хода и предсказуемую управляемость на среднеразмерном круизере больше, чем максимальный пробег на каждый потраченный доллар.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
