Соглашение рассчитано на сезоны 2027, 2028 и 2029 годов. Для серии это означает не только смену техники, но и переход на более мощную платформу с собственным трехцилиндровым двигателем CFMOTO.
По данным чемпионата, новая машина даст примерно на 15 л.с. больше, чем нынешний мотоцикл, при сохранении одинаковой техники для всех участниц. Финальная гоночная спецификация WorldWCR для 675SR-R пока не опубликована.
Что меняется для чемпионата
Переход совпадет с еще одним важным изменением: в 2027 году Michelin станет единственным поставщиком шин для серии. В результате гонщицам и командам придется одновременно адаптироваться к новому мотоциклу и к другому шинному пакету.
Это затронет точки торможения, вход в поворот, работу с газом и понимание сцепления на дистанции гонки. На первый план выйдет способность быстро приспособиться к новой технике — прежде всего на предсезонных тестах и в первых этапах.
Опыт и гоночное мастерство по-прежнему останутся решающими, но изменения могут повлиять на расстановку сил. В таких условиях особенно возрастает ценность полноценной работы на трассе до старта сезона.
«Стать официальным поставщиком мотоциклов для сезонов WorldWCR 2027–2029 — это важная новая глава в глобальном гоночном пути CFMOTO».
Почему это важно для CFMOTO
Для CFMOTO это заметный шаг в расширении гоночного присутствия. Компания уже участвует в Гран-при, владеет 51-процентной долей в Kalex и развивает собственную линейку спортивных моделей.
В заявлении производителя говорится, что CFMOTO возьмет на себя подготовку гоночных мотоциклов, поставку запасных частей и работу выездной технической команды. Именно постоянная поддержка делает сделку особенно значимой: поставщик чемпионата должен обеспечивать стабильную работу всей стартовой решетки на протяжении сезона.
С коммерческой точки зрения выгода очевидна. Каждая гонка, подиум и чемпионский момент будут связаны с 675SR-R, а серийная модель получит регулярное международное освещение.
Есть и технический эффект: сезон с одинаковыми машинами позволяет собирать данные о надежности, износе компонентов, настройках и ремонтопригодности.
Как чемпионат пришел к этой точке
WorldWCR объявил 8 октября, что партнерство с Yamaha Motor Europe завершится после сезона 2026 года. Назначение CFMOTO было подтверждено на следующий день, 9 октября, как чемпионатом, так и самим производителем.
Именно Yamaha предоставила мотоциклы R7, с которых WorldWCR стартовал в 2024 году, а технический партнер JiR обеспечил поддержку, необходимую для запуска нового чемпионата.
С момента дебюта серии в Мизано в июне 2024 года в ней приняли участие 55 гонщиц из 25 стран. Ана Карраско выиграла первый титул, а Мария Эррера стала чемпионкой 2025 года.
Эта основа имеет большое значение: чтобы создать жизнеспособный чемпионат, нужны мотоциклы, технические ресурсы и операционная структура, позволяющая гонщицам и командам выходить на старт. Yamaha и JiR сыграли ключевую роль в создании этой платформы.
Гоночный путь CFMOTO уже расширяется
У CFMOTO уже есть заметные достижения на уровне чемпионатов мира. Участие в Moto3 началось в 2022 году через проект PrüstelGP с техникой KTM. Позже австралиец Джоэл Келсо выступал за команду и добился подиума на Phillip Island в 2023 году.
Последующее партнерство с Aspar принесло выдающийся сезон 2024 года: Дэвид Алонсо выиграл 14 гонок и титул в Moto3, а CFMOTO и команда взяли чемпионаты производителей и команд.
Участие CFMOTO также распространяется на Moto2 через Aspar, где используются шасси Kalex и контрольные двигатели Triumph этой категории.
675SR-R уже имеет гоночный опыт в British Sportbike Championship в составе Moto Twelve. CFMOTO также сообщает, что гонщицы и технические специалисты Aspar помогали тестировать и дорабатывать серийный мотоцикл.
Гоночная программа компании теперь получила более глубокую инженерную составляющую: CFMOTO приобрела 51-процентную долю в Kalex.
В совокупности партнерство с Aspar, инвестиции в Kalex и соглашение по поставкам для WorldWCR показывают, как компания выстраивает несколько путей в международный мотоспорт: через командные альянсы, инженерные компетенции и ответственность за полноценную гоночную платформу.
Шире, чем один чемпионат
Приход CFMOTO в WorldWCR отражает и более широкий тренд в международных мотогонках, уже заметный в паддоке WorldSBK. Бенат Фернандес на Kove выиграл последний титул WorldSSP300 среди гонщиков в 2025 году, QJMOTOR запустила программу в World Supersport, а ZXMOTO одержала победы в WorldSSP в 2026 году с Валентеном Дебизом.
Все эти отдельные программы производителей вместе демонстрируют растущее присутствие китайских брендов в международных гонках.
Предварительный календарь WorldSBK на 2027 год развивает эту связь: Shanghai International Circuit предварительно обозначен как место финала сезона WorldSBK и WorldSSP 29–31 октября.
Предварительный календарь WorldWCR из шести этапов остается европейским: сезон откроется в Портимане и завершится в Кремоне. В настоящее время чемпионат не запланирован к проведению в Шанхае.
Тем не менее в заявлении CFMOTO подчеркиваются более тесные связи с Китаем и возможности выхода на новую аудиторию и освоения других трасс.
Что это значит для рынка и спорта
В Австралии прогресс CFMOTO хорошо заметен через Mojo Motorcycles. Бренд укрепил позиции в дорожных мотоциклах, а модели для приключенческой езды стали важной частью этого роста. 450MT стал одним из самых успешных, заметно повысив узнаваемость CFMOTO в ключевом для австралийских райдеров сегменте.
Помимо расширения дорожной линейки, у компании уже есть серьезный бизнес в сельском секторе, особенно в сегменте side-by-side.
Разработка V4 SR-RR добавляет еще один важный контекст: компания показала предсерийный прототип V4 объемом 997 куб. см, который, по ее утверждению, развивает более 210 л.с. Это указывает на направление развития ее высокопроизводительной спортивной линейки.
Будущая программа в WorldSBK или проект на уровне MotoGP потребовали бы значительно больших технических, коммерческих и спортивных вложений.
Для WorldWCR ближайший приоритет — обеспечить, чтобы переход пошел на пользу участницам. В объявлении остаются практические вопросы о финальной гоночной спецификации, деталях поддержки и стоимости участия для команд. От того, как будут решены эти вопросы, зависит, улучшит ли новый пакет доступность борьбы и скорость на трассе.
Для CFMOTO успешная реализация этой программы укрепит репутацию бренда среди гонщиц, команд и организаторов, а также обеспечит его серийным мотоциклам устойчивую видимость в гонках FIM World Championship.
Yamaha, в свою очередь, готовит отдельную крупную программу поставок. В июне MotoGP и Yamaha объявили, что японский производитель станет эксклюзивным поставщиком Moto3 с 2028 по 2033 год.
Этот проект строится вокруг нового гоночного прототипа на базе серийной платформы Yamaha CP2, существенно переработанной для Гран-при.
По срокам передача WorldWCR позволяет увидеть картину шире: Yamaha отходит от одной роли поставщика чемпионата, одновременно готовя другую.
Новое соглашение по WorldWCR выводит серийную платформу CFMOTO и ее собственный двигатель в центр глобальной серии, еще теснее связывая соревнования с модельным рядом в салонах.
CFMOTO заменит Yamaha в WorldWCR с 2027 года — 09 октября 2026
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
