Новая аэродинамическая гонка уже началась
К 2027 году борьба за преимущество в MotoGP уже идёт, и Yamaha, что вполне в её стиле, выбирает собственный путь.
До этого сезона Yamaha оставалась единственным производителем, который продолжал использовать рядный четырёхцилиндровый двигатель после ухода Suzuki из чемпионата в 2022 году.
В 2026 году марка перешла на V4, однако отсутствие конкурентоспособности этой конфигурации уже стало предметом широкого обсуждения. При этом переход на новую архитектуру двигателя требует времени и доработок, особенно если соперники развивали такое решение на протяжении нескольких сезонов.
В аэродинамике Yamaha тоже долго держалась особняком.
В начале этого сезона марка перешла на подход box-wing, который используют Aprilia, KTM, Honda и, разумеется, Ducati — компания, первой представившая этот стиль.
Отказ от трипланных крыльев, впрочем, оказался недолгим. Затем команда из Иваты вернулась к прежней идее, представив её в более традиционной вариации box-wing.
Трипланная конструкция отличается рифлёными вырезами в антикрыле, тогда как box-wing даёт более чистый и компактный профиль.
Хотя передний аэродинамический пакет Yamaha по-прежнему выделяется, Aprilia тоже пошла своим путём, предложив изогнутую интерпретацию эффекта box-wing.
Пока рано говорить о том, как будут выглядеть финальные 850-кубовые машины каждого производителя, однако GPOne опубликовал изображения нового байка Yamaha с обновлённой трипланной схемой.
Новый узел заметно меньше систем, которые в этом сезоне используют все команды, но это сокращение касается всех: все пять производителей должны соответствовать более жёстким аэродинамическим ограничениям на следующий год.
Судя по показанному решению, обновлённое трипланное антикрыло сохраняет те же три выреза, что и прежде, хотя сами элементы едва выступают за пределы переднего обтекателя.
Размер переднего обтекателя каждого мотоцикла будет уменьшен с 600 мм до 550 мм, а максимально допустимая высота задней аэродинамики снизится до 1150 мм с нынешних 1250 мм.
Передний обтекатель Ducati уже, похоже, перекликается с обтекаемыми антикрыльями, которые используются на её Panigale V4 R в спецификации World Superbike, хотя до начала сезона возможны дальнейшие изменения.
Для Yamaha переход к обновлённой трипланной схеме выглядит как ставка на возвращение той скорости, которая когда-то приносила марке регулярные победы.
Изменения аэрорегламента на 2027 год не ограничиваются размерами. Правила также ограничат частоту, с которой производители смогут внедрять обновления или новые детали.
С 2027 года вся задняя аэродинамика должна быть омологирована как часть Aero Body, а значит, команды в целом будут ограничены одним обновлением задней аэродинамики за сезон — в зависимости от их позиции по системе концессий.
Такое ограничение может заставить производителей тщательнее расставлять приоритеты между разработкой передних и задних аэродинамических пакетов.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
