Две версии одной платформы
Atlas — это среднеразмерный туристический мотоцикл с настоящими внедорожными возможностями, а Atlas GT — его более дорожная интерпретация. При этом обе версии построены на общей архитектуре и используют одинаковые базовые компоненты, а различия сводятся прежде всего к подвеске, колёсам и шинам.
Atlas получает универсальную резину TVS Explo R Plus в размерах 110/80 ZR19 спереди и 150/70 17 сзади. Для него предусмотрен выбор между литыми и спицованными колёсами. Atlas GT, напротив, ориентирован на асфальт: у него более дорожные покрышки и 17-дюймовые колёса спереди и сзади, причём только с литыми алюминиевыми ободами.
Разница заметна и по подвеске. У Atlas установлена перевёрнутая вилка KYB диаметром 43 мм с полной регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя и ходом 180 мм. У Atlas GT настройка более спортивная, а ход уменьшен до 140 мм, чтобы мотоцикл ощущался собраннее на асфальте. Сзади обе модели используют моноамортизатор KYB с регулировкой отбоя и выносной гидравлической регулировкой преднатяга.
Двигатель и шасси
В основе Atlas лежит параллельный двухцилиндровый двигатель объёмом 585 куб. см с коленвалом на 270 градусов, восьмиклапанной головкой DOHC и системой впрыска с ride-by-wire. Norton заявляет 69 л.с. при 9300 об/мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 7500 об/мин. По характеристикам Atlas оказывается в одном ряду с Yamaha Tracer 7 и Kawasaki Versys 650, а сравнительно небольшой объём двигателя должен помочь ему охотнее раскручиваться, чем некоторым соперникам.
Компоновка здесь традиционна для класса: стальная решётчатая рама и двухсторонний алюминиевый маятник. Тормозная система поставляется индийским подразделением Brembo — ByBre. Спереди установлены два диска диаметром 310 мм и радиальные четырёхпоршневые суппорты, сзади — диск диаметром 270 мм. Это более простое решение, чем пакет Brembo Hypure на Manx R, но для задач Atlas оно выглядит уместно.
Электроника выше ожиданий класса
В части электроники Norton пошёл дальше многих конкурентов. Обе версии Atlas оснащены 6-осевым IMU Bosch и в стандартной комплектации получают ABS, чувствительную к наклону, трекшн-контроль с учётом угла наклона, круиз-контроль с учётом поворотов, контроль подъёма переднего колеса и контроль скольжения. Для мотоцикла мощностью менее 70 л.с. такой набор может показаться избыточным, но оснащение здесь действительно максимально полное.
Обе модели также получат тот же 8-дюймовый сенсорный TFT-дисплей, что и Manx R.
Премиальные детали и снаряжённая масса
Хотя Atlas не использует столько компонентов топ-уровня, сколько Manx R, в дизайне чувствуется та же философия. Органы управления выглядят заметно премиальнее, чем обычно в этом сегменте, а общий стиль выдержан в чистой, аккуратной манере: плавные линии и панели, подогнанные заподлицо по всему мотоциклу.
Ещё одна редкость для этого класса — бесключевой доступ. В стандартное оснащение входят бесключевое зажигание, бесключевая электронная блокировка руля, бесключевая блокировка сиденья и бесключевое открытие топливной крышки.
Norton указывает снаряжённую массу 188 кг для Atlas и 192 кг для Atlas GT. При этом в это значение не входит топливо, поэтому его нужно добавить отдельно. Обе модели оснащаются топливным баком объёмом 4,07 галлона США, так что с полным баком Atlas будет весить примерно 199 кг, а Atlas GT — около 203 кг. Даже с учётом топлива это делает их одними из самых лёгких мотоциклов в классе.
Цена, которая может изменить расклад
Официальной рекомендованной цены для США пока нет, но ориентиры уже есть: в Великобритании Atlas стоит £8,250, а в Европе — €9,250. Если пересчитать по текущему курсу, это даёт примерный диапазон для США на уровне $10,700–$11,050. При таком позиционировании Atlas может оказаться одним из самых выгодных предложений в сегменте.
Он дешевле Triumph Tiger Sport 660 и находится на уровне Kawasaki Versys 650.
Если Norton удастся удержать цену в США близкой к европейской, Atlas должен стать очень конкурентоспособным на американском рынке. На фоне последних тенденций продаж особенно заметно, что производители, продающие большие объёмы малокубатурной техники, часто оказываются в выигрыше. Именно к такому результату Norton, похоже, и стремится.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
