Сильный старт и дорогой провал
Второй вопрос был куда проще и жестче: почему мотоцикл оказался настолько дорогим? При цене более 30 000 долларов LiveWire вошел в число самых дорогих серийных моделей на рынке. Высокая стоимость, настороженность к электромотоциклам, слабая зарядная инфраструктура и разочаровывающий запас хода заметно ограничили интерес к модели и фактически сделали ее провалом. Даже после выделения в отдельную линейку от основного бренда Harley и снижения цены спрос так и не появился, а мотоцикл по-прежнему остается на рынке.
Подержанный экземпляр и попытка оживить технику
Тем не менее несколько ранних покупателей и энтузиастов электромобилей все же приобрели LiveWire. Спустя шесть лет после дебюта такие машины начали появляться в объявлениях о продаже подержанной техники и на дилерских аукционах. Не все экземпляры сохранились в хорошем состоянии: один из них — LiveWire, купленный YouTube-каналом Bikes and Beards менее чем за десятую часть первоначальной цены.
Мотоцикл достался в состоянии «заблокированного» — хотя, как выяснилось, не все было так однозначно.
Шон, ведущий Bikes and Beards, уже был знаком с LiveWire: ранее он тестировал такой мотоцикл. Этот опыт помог быстро заметить несколько очевидных проблем, включая неподходящий 12-вольтовый аккумулятор и как минимум один незакрепленный разъем.
После установки нового литий-ионного 12-вольтового аккумулятора для питания вспомогательных систем мотоцикл ожил. Но комплектное зарядное устройство Level 1 отказалось взаимодействовать с LiveWire и не стало заряжать основную батарею. После изучения информации в сети и практических проверок команда предположила неисправность внутреннего преобразователя, который превращает переменный ток из розетки в постоянный ток, используемый высоковольтной батареей. Единственный способ подтвердить эту версию — отвезти мотоцикл в Texas Roadhouse.
По-видимому, ближайшая быстрая зарядка к мастерской находится в столице мира по производству булочек с сахаром и маслом. Сразу же команда столкнулась с привычной для владельцев электромобилей задачей: нужно понять, какое приложение требуется для зарядной станции и почему она не может просто принять банковскую карту, как бензоколонка. На первой стойке возникла еще одна проблема: экран не работал или его невозможно было прочитать, поэтому прицеп отцепили и откатили к второй зарядке. Как и полагается.
Что показывает эта история
Не раскрывая, удалось ли в итоге полностью вернуть мотоцикл к жизни, сама попытка заслуживает внимания. История показывает, что у ремонта электромотоциклов с помощью обычного инструмента и стандартных навыков может быть будущее. При этом рядом с высоковольтными системами команда действовала осторожно — и это вполне понятно.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
