На фоне роста цен, изменения потребительских привычек и попыток привлечь более молодых райдеров именно Индия демонстрирует редкую устойчивость. За период с апреля по сентябрь 2026 года производители отгрузили 6,92 миллиона мотоциклов — на 10 процентов больше, чем 6,27 миллиона годом ранее.
Важно учитывать, что финансовый год в Индии начинается в апреле, поэтому речь идет о первом полугодии FY2027, а не о первых шести месяцах календарного года.
В среднем это около 1,15 миллиона мотоциклов в месяц, или почти 38 тысяч в день. Сентябрь стал рекордным месяцем с результатом 1,41 миллиона отгрузок. Каждый месяц этого полугодия превышал отметку в один миллион единиц, тогда как в первой половине предыдущего финансового года таких месяцев было только три. При этом абсолютный рекорд первого полугодия по-прежнему остается за FY2019, когда было продано 7,37 миллиона мотоциклов.
Более широкий рынок двухколесной техники оказался еще крупнее.
По данным Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM), внутренние отгрузки двухколесной техники достигли 12,09 миллиона единиц. На мотоциклы пришлось около 57 процентов этого объема, на скутеры — примерно 4,86 миллиона единиц, или 40 процентов.
При этом мотоциклы уступили часть доли скутерам, несмотря на двузначный рост. Рынок, судя по цифрам, продолжает расширяться сразу в нескольких направлениях.
Hero и Honda играют в разные лиги
Hero MotoCorp по-прежнему остается лидером рынка, отгрузив около 2,94 миллиона мотоциклов — на 12 процентов больше, чем годом ранее. Это примерно 43 процента индийского рынка мотоциклов и более чем вдвое больше объема Honda.
Основу успеха Hero по-прежнему составляют недорогие commuter-модели. Только в сегменте 100cc–110cc компания продала 2 583 467 мотоциклов — около 88 процентов всех своих продаж мотоциклов. Именно этот класс по-прежнему показывает, насколько важен базовый транспорт для Индии.
Honda отгрузила 1 389 056 мотоциклов, также прибавив 12 процентов, и удерживает около 20 процентов рынка. На модели объемом 110cc–125cc пришлось 990 370 единиц.
Особенно заметен результат Unicorn 150: модель разошлась тиражом 182 253 экземпляра, что на 229 процентов больше, чем 55 291 годом ранее. Это еще одно подтверждение того, что скромные commuter-мотоциклы способны продаваться лучше более эффектных машин.
Премиальный сегмент растет быстрее рынка
Именно здесь рынок становится особенно интересным.
Royal Enfield отгрузила 642 021 мотоцикл, что на 23 процента больше, чем годом ранее, и подняла свою долю примерно до 9 процентов. Из этого объема 596 539 единиц пришлось на диапазон 250cc–350cc, где рост составил 26 процентов.
Весь сегмент 250–350cc вырос на 41 процент — до 703 329 единиц. Это означает, что спрос на более крупные и дорогие мотоциклы растет быстрее, чем рынок в целом.
Royal Enfield по-прежнему контролирует примерно 85 процентов этой категории, хотя год назад доля составляла 94 процента. Доминирование остается подавляющим, но конкуренты постепенно отвоевывают позиции.
TVS увеличила продажи в сегменте 250cc–350cc на 239 процентов — до 10 636 единиц, а Honda показала 44 148 единиц, что на 88 процентов больше. Абсолютные объемы пока невелики, но темпы роста выглядят впечатляюще.
TVS также провела сильное первое полугодие, продав 774 391 мотоцикл, что на 13 процентов больше. Семейство Apache обеспечило 334 347 единиц в сегменте 150cc–200cc, прибавив 23 процента и заняв 42 процента этого класса.
Yamaha показала рост на 34 процента — до 227 408 мотоциклов в целом, включая 149 283 единицы в сегменте 150cc–200cc, что на 64 процента больше. Очевидно, мотоциклы с чуть более высокой производительностью находят все больше покупателей.
Не все крупные игроки в плюсе
Bajaj Auto стала заметным исключением среди крупных производителей, зафиксировав снижение на 7 процентов — до 932 981 мотоцикла. Ее доля рынка сократилась с 16 до 13 процентов.
Особенно заметны потери в начальных категориях: продажи в сегменте 100cc–110cc упали на 26 процентов, а модели 110cc–125cc — на 22 процента. Для компании это важный сигнал, учитывая объемы, которые дают именно commuter-мотоциклы.
Но общая картина у Bajaj сложнее, чем кажется на первый взгляд. Продажи в сегменте 150cc–200cc выросли на 33 процента — до 210 743 единиц, а в категории 200cc–250cc — на 80 процентов, до 88 343 единиц. Это обеспечило Bajaj уверенную долю в 56 процентов этого класса.
Иными словами, общий бизнес компании сократился, но более крупные модели показали сильный результат.
Что это говорит о рынке
Здесь важно два уточнения. Во-первых, речь идет об отгрузках производителей дилерам, а не обязательно о количестве мотоциклов, зарегистрированных конечными покупателями. Во-вторых, рынок Индии по-прежнему в первую очередь ориентирован на практичный транспорт, поэтому трактовать каждый сдвиг в сторону более высокого рабочего объема как революцию среди энтузиастов пока преждевременно.
Тем не менее тенденция очевидна: рынок растет, покупатели все чаще смотрят в сторону более крупных моделей, а производители активнее конкурируют в сегментах, которые еще недавно занимали лишь небольшую долю бизнеса.
Изменения в структуре налога на товары и услуги в Индии также повысили доступность мотоциклов объемом до 350cc, что может дополнительно поддержать эти сегменты.
Если темпы сохранятся, FY2027 может превысить 14 миллионов проданных мотоциклов и потенциально обойти предыдущий годовой рекорд в 13,59 миллиона, установленный в 2019 году. Это прогноз, а не гарантия, но он хорошо показывает масштаб происходящих изменений.
Пока мировая мотоциклетная индустрия ищет способы привлечь больше райдеров, Индия уже демонстрирует, что происходит, когда мотоциклы давно стали частью повседневной жизни.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
