По его словам, особенно неожиданным стал уход американского производителя в пользу собственного моносерийного проекта — Bagger World Cup (BWC).
Harley-Davidson запустила BWC в 2026 году, и серия уже появлялась на отдельных этапах MotoGP. После переноса фокуса на новый проект компания отказалась от заводской поддержки KOTB.
С момента запуска серии в 2021 году Harley-Davidson и Indian Motorcycle по три раза завоёвывали титул. Indian, как ожидается, останется частью чемпионата и в дальнейшем.
«Мы с воодушевлением смотрим на то, куда движется Mission King Of The Baggers в 2027 году. Мы создали этот класс для американских V-twin bagger. Болельщиков удивило, что Harley-Davidson решила выступать в зарубежной показательной моносерии, а не бороться с другими производителями в Америке за национальный чемпионат.
Их уход открыл двери для других производителей. Indian Motorcycle серьёзно усилила состав, что увеличило число мотоциклов на стартовой решётке, и теперь новые бренды тоже проявляют интерес к участию в King Of The Baggers в 2027 году. Гонки MotoAmerica всегда строятся на конкуренции, и чем её больше, тем лучше».
Хотя уход Harley-Davidson стал заметной потерей для MotoAmerica, организаторы уже подтвердили обновлённый технический регламент, призванный привлечь новых участников.
Что меняется в регламенте
Новые правила должны снизить расходы и увеличить ресурс двигателей, чтобы сократить число переборок. Ограничение оборотов установят на уровне 7000 об/мин для мотоциклов Harley-Davidson и 7500 об/мин для машин Indian.
Кроме того, участники полного сезона должны использовать блок MotoAmerica Maxx ECU Race с контролируемой прошивкой. Стандартная система управления двигателем сейчас исключает трекшн-контроль и контроль подъёма переднего колеса; исключения предусмотрены для участников отдельных этапов и команд, выступающих не более чем в трёх раундах.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
