По сути, речь идёт о смене приоритетов: вместо американского противостояния Harley и Indian бренд делает ставку на собственную моносерию в рамках отдельных этапов MotoGP. При этом независимые команды по-прежнему смогут выступать на технике Harley.
Рейни назвал такой курс отказом от борьбы с другими производителями в США ради национального чемпионата и подчеркнул, что болельщики были удивлены этим решением.
Harley-Davidson решила выступать в моносерийном показе за рубежом и не бороться с другими производителями в Америке за национальный чемпионат.
Для промоутера чемпионата это необычно жёсткая публичная оценка. Смысл критики очевиден: Harley выбрала формат, в котором Indian не сможет оспаривать её позиции на равных, а сама серия получает более предсказуемую техническую среду.
Harley не возлагает вину за уход на правила баланса MotoAmerica. Компания объясняет шаг сменой гоночных приоритетов и ориентацией на международную аудиторию уик-эндов MotoGP.
Indian усиливает заводскую линию
На фоне ухода Harley Indian, напротив, расширяет присутствие в KOTB. Действующий чемпион Хейден Гиллиам и чемпион 2024 года Трой Херфосс подтверждены как лидеры заводской программы под управлением Vance & Hines в 2027 году.
Их возвращение подкреплено статистикой: в 2026 году заводская команда Indian выиграла 10 из 14 гонок, собрала 24 подиума и взяла шесть из семи поул-позиций. Гиллиам одержал восемь побед, Херфосс — две.
MotoAmerica сообщает, что расширенное участие производителя должно вывести на старт больше мотоциклов, однако дополнительные гонщики и команды пока не названы, как и точное число новых байков.
Что меняется в регламенте KOTB
Самое заметное техническое изменение касается допуска производителей за пределами США. Им могут разрешить участие в KOTB на серийных туристических и bagger-мотоциклах.
В MotoAmerica уже заявили, что интерес к новому формату проявили и другие производители, но их названия не раскрываются. Новые заявки пока не подтверждены, а все предложенные мотоциклы всё равно пройдут техническую и спортивную оценку.
Это потенциально расширяет класс за пределы его американской V-twin-основы. При этом пока неясно, приведёт ли это к появлению новой заводской программы, независимых заявок на другой платформе или хотя бы ещё одного производителя на решётке 2027 года.
Технические изменения KOTB направлены на увеличение ресурса двигателя и сокращение числа переборок. MotoAmerica также работает с несколькими поставщиками двигателей, чтобы улучшить доступ к конкурентоспособной технике.
- лимит оборотов для Harley-Davidson — 7000 об/мин;
- лимит оборотов для более компактного двигателя Indian — 7500 об/мин;
- сохраняется действующая система выравнивания характеристик;
- для полного сезона обязателен блок MotoAmerica Maxx ECU Race с контролируемой прошивкой;
- система запрещает трекшн-контроль и контроль подъёма переднего колеса, но обеспечивает единый сбор данных;
- исключения предусмотрены для участников отдельных этапов и команд, выступающих на трёх или менее раундах.
Цель изменений — сделать сезон более управляемым для команд и сократить объём серьёзных работ с двигателем. Окончательный регламент и технические бюллетени будут опубликованы до начала сезона.
Главная инженерная задача по-прежнему связана с балансировкой мотоциклов с разной базовой конструкцией. Расширение списка производителей может усложнить эту работу, но одновременно даёт шанс вернуть заводское соперничество после ухода Harley.
World Cup растёт и меняет технику
Пока MotoAmerica перестраивает состав участников, FIM Harley-Davidson Bagger World Cup увеличится с шести этапов до восьми в 2027 году. В календаре будет 16 гонок в семи странах.
Сезон стартует на Circuit of The Americas 23–25 апреля и завершится в Портимане 1–3 октября. В расписание также включены Муджелло, Ассен, Red Bull Ring, MotorLand Aragón, Ле-Ман и Барселона.
Арчи Макдональд, первый чемпион World Cup, вернётся в составе Joe Rascal Racing для защиты титула. В 2026 году он набрал 202 очка благодаря двум победам и девяти подиумам, опередив Оскара Гутьерреса на девять баллов.
Joe Rascal, Saddlemen Race Development и Niti Racing подтвердили по три мотоцикла каждый. Одномотоциклетные заявки от Kyle Wyman Racing и Mad Monkey / Tobacco Road Harley-Davidson доводят первоначальное число до пяти команд и 11 байков, при этом обсуждение новых заявок продолжается.
Гоночный мотоцикл Harley для World Cup тоже обновляется. Заявлен прирост мощности на два-три процента и повышение лимита оборотов с 7000 до 7200 об/мин. Этот лимит относится именно к пакету World Cup и не совпадает с регламентом MotoAmerica KOTB.
Среди других изменений — переработанный маятник, улучшенные задние амортизаторы, крышки вилки для увеличения высоты передней части, новый датчик квикшифтера и активный контроль давления в шинах. Аэродинамические и эргономические доработки продолжаются, а обновления будут доступны каждому участнику.
Возвращение Макдональда даёт австралийским болельщикам подтверждённую защиту титула в программе поддержки MotoGP, а продолжение кампании Херфосса в США сохраняет австралийский интерес сразу в двух сериях.
В итоге ключевые вопросы 2027 года сводятся к трём пунктам: насколько сильно Indian расширит присутствие в KOTB, появятся ли новые производители и каким окажется окончательный технический регламент MotoAmerica.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
