Смотрите, как Triumph Trident 800 борется с подъемом переднего колеса на презентации в Испании

Первое впечатление: ожидания и реальность

Я не был уверен, чего ожидать, когда Triumph пригласил меня протестировать совершенно новый Trident 800 в Аликанте, Испания. Меня немного огорчило, что Street Triple R ушёл из линейки, уступив место этой новой модели. Однако все сомнения быстро рассеялись, как только я выехал на живописные, хоть и влажные, а порой и промокшие дороги региона — как вы увидите в этом обзоре.

Технические особенности Triumph Trident 800

В основе Trident 800 лежит рядный трёхцилиндровый двигатель объёмом 798 см³, развивающий 113 л.с. и 61,9 фунт-фут крутящего момента — именно то, что Triumph задумал для этой модели. Trident 800 создан как универсальный мотоцикл для повседневной езды, который при этом способен подарить удовольствие и улыбку в любой момент. Каждая деталь отражает этот баланс.

Шины и управляемость

Мотоцикл оснащён шинами Michelin Road 6, которые идеально соответствуют его характеру. Мне удалось испытать их как на мокрой, так и на полусухой дороге, и уверенность, которую дают эти быстро прогревающиеся спортивно-туристические покрышки, не вызывает сомнений. Не менее важной, особенно учитывая высокий крутящий момент и скользкое покрытие, оказалась электронная система с учётом наклона, которая срабатывала несколько раз во время поездки.

Подвеска и тормоза

За комфорт и спортивность отвечает вилка Showa диаметром 41 мм с регулируемой компрессией и отбоем, а сзади установлен амортизатор Showa с регулировками преднатяга и отбоя. Тормоза — фирменные четырёхпоршневые суппорты Triumph, работающие с двумя 310-мм дисками спереди и одним 220-мм диском сзади.

Цена и впечатления

На бумаге Trident 800 не выделяется особыми техническими решениями среди конкурентов — разве что ценой. За $9 995 это самый доступный мотоцикл в своём классе, и, как я уже намекал, он оставил у меня очень сильное впечатление.

Хотите узнать, насколько? Смотрите обзор и убедитесь сами.