Triumph Bonneville T100 получил электронику

Электроника, которая не мешает характеру

Главное обновление 2026 года — ABS и трекшн-контроль, чувствительные к наклону. Triumph называет систему Optimized Cornering ABS and Traction Control. Инерциальный измерительный блок отслеживает угол наклона и движения мотоцикла, а электроника корректирует работу ABS и трекшн-контроля. Обе системы работают незаметно на фоне. Трекшн-контроль можно отключить, что полезно: у T100 достаточно крутящего момента, чтобы сорвать заднее колесо на холодном мокром асфальте.
Для T100 появились новые режимы езды Road и Rain. Каждый из них меняет отклик на газ и настройки трекшн-контроля: Road — для сухого покрытия и повседневной езды, Rain — для скользких условий. Подача топлива в режиме Road настолько плавная, что большинству райдеров режим Rain вряд ли понадобится, если только они внезапно не попадут под дождь.
899-кубовый вертикальный twin выглядит нарочито старомодно, но он не полностью воздушного охлаждения. Черные крышки двигателя с порошковым покрытием и ярко обработанные ребра охлаждения создают впечатление классического мотора, тогда как радиатор и магистрали остаются жидкостного охлаждения и в основном скрыты. Triumph прячет компактный радиатор, шланги и датчики из виду и использует выносную крышку радиатора, чтобы сохранить чистые линии. Дроссельные заслонки EFI аккуратно скрыты под крышкой. Внутри двигатель использует один верхний распредвал и четыре клапана на цилиндр, а порядок работы с углом 270 градусов придает ему слегка неровный, похожий на V-twin ритм.
Читайте также Triumph открыла новый дилерский центр в Хэмпшире

Двигатель и поведение на ходу

Сильная сторона двигателя — средний диапазон оборотов. Крутящий момент приходит рано и остается высоким, достигая пика в 80 Н·м уже при 3,750 об/мин. Оптимальная зона — примерно 3,000–5,000 об/мин. Максимальная мощность составляет 64 л.с. при 7,000 об/мин, примерно за 500 об/мин до отсечки. Дроссель ride-by-wire работает мягко и предсказуемо, поэтому T100 легко контролировать в городе. Вибрации минимальны.

Звук выхлопа хорошо соответствует стилю мотоцикла. Система 2-в-2 из матовой нержавеющей стали заканчивается парой глушителей в стиле peashooter. На холостых и в городе T100 издает мягкое, низкое урчание, которое под нагрузкой становится более выразительным, но не громким. Он достаточно сдержан для ранних утренних выездов, но при этом не лишен характера.

5-ступенчатая коробка передач — осознанный ретро-ход в мире шестиступенчатых трансмиссий. Благодаря широкому диапазону крутящего момента двигателя передаточные числа хорошо подходят для города и загородных дорог, при этом верхняя передача достаточно длинная для поездок по шоссе. Сцепление оснащено ассистентом для более легкого усилия на рычаге и функцией slipper, которая уменьшает подпрыгивание заднего колеса при агрессивных понижениях передач. Привод на заднее колесо осуществляется через неприхотливую цепь X-ring.

Посадка, шасси и тормоза

Посадка — прямая и нейтральная. Руль естественно ложится в руки, а удобное одноместное седло расположено на доступной высоте 31.1 дюйма от земли, чему помогает узкая центральная часть. Большинству райдеров будет легко перекинуть ногу через мотоцикл и уверенно удерживать его на остановке. Снаряженная масса в 228 кг распределена низко, поэтому в движении байк ощущается легче. Triumph явно стремился сделать T100 дружелюбным для тех, кто пересаживается на мотоцикл большего объема, и в целом это удалось.

Управляемость нейтральная и интуитивная. Шасси традиционное: трубчатая стальная двойная колыбельная рама, стальной маятник и ретро-колеса со спицами размером 18/17 дюймов. Геометрия консервативная: угол наклона вилки 25.5 градуса, трейл 4.1 дюйма и колесная база 57.1 дюйма. T100 без усилий входит в поворот и уверенно держит траекторию в дугах; в бодром, но разумном темпе он уверенно перетекает из одного поворота в другой. Тем, кто будет атаковать сильнее, быстро дадут о себе знать ограничения по дорожному просвету, подвеске и тормозам, но это не типичный покупатель T100. Шины Michelin Road Classic хорошо подходят мотоциклу, хотя в качестве более спортивной альтернативы доступны Metzeler Roadtec 01 и Pirelli Phantom Sportscomp.

Подвеска KYB ориентирована на комфорт. 41-миллиметровая картриджная вилка не регулируется, а задние амортизаторы настраиваются только по преднатягу пружины; ход каждого колеса составляет 4.7 дюйма. Мягкая настройка хорошо сглаживает неровный асфальт, хотя на очень разбитых загородных дорогах подвеска может работать заметно активнее. В спокойном темпе ход получается мягким и контролируемым.

Тормоза базовые, но достаточные. Один передний диск диаметром 310 мм работает с двухпоршневым суппортом Nissin и требует более уверенного нажатия для сильного замедления; в повседневной езде он действует плавно и предсказуемо. Задний диск 255 мм обеспечивает хорошее чувство на педали. ABS с учетом наклона стандартно установлена спереди и сзади, хотя ее вмешательства не ощущалось. По сути, Bonneville T100 2026 года — это мотоцикл для плавной езды, а не для погони за временем круга.

Детали, отделка и аксессуары

Двухприборная аналоговая панель выглядит подчеркнуто старомодно. Спидометр и тахометр размещены в круглых корпусах, а LCD-вставки показывают передачу, запас хода, режим езды и другие полезные данные. Порт USB-C для зарядки спрятан под приборной панелью. Фара теперь светодиодная, с характерной дневной световой подписью, а органы управления просты и интуитивны.

Внимание Triumph к деталям заметно сразу. Формованный металлический топливный бак получил резиновые коленные упоры и металлические эмблемы Triumph; новый круглый графический элемент на боковых панелях обрамляет название Bonneville золотом. На тестовом мотоцикле, показанном на фото, использована двухцветная окраска Snowdonia White и Sapphire Black, которая не предлагается в США. На американском рынке стандартным цветом является Stone Grey; за $600 можно выбрать Jet Black и Diablo Red с ручными золотыми линиями coachline. Вблизи качество сборки и отделки — включая ручную окраску, глушители из матовой нержавеющей стали и обработанные ребра двигателя — выглядит превосходно.

Оригинальные аксессуары Triumph варьируются от практичных до декоративных. Амортизаторы Fox с регулировкой сжатия и преднатяга — главное улучшение по части производительности, стоимостью $1,140. Круиз-контроль стоит $380; подогрев рукояток — $330. Доступны семь вариантов сиденья по цене $450–$480, а в каталоге есть и соответствующие спинки. Прочные кофры стоят $370 за штуку, плюс $205 за монтажную рейку с каждой стороны, а высокий ветровик обойдется в $405 — все это превращает T100 в легкий туристический мотоцикл выходного дня. Бак объемом 14,4 л обеспечивает запас хода чуть более 322 км. Также предлагается пара десятков стилистических аксессуаров для тех, кто хочет персонализировать мотоцикл.

Итог

Обновления 2026 года повышают безопасность, не нарушая характер Bonneville. Cornering ABS, трекшн-контроль и режимы езды работают ненавязчиво, а двигатель, шасси и классический стиль по-прежнему радуют. T100 прост в управлении, комфортен и отлично отделан. Если нужен классический британский twin, одинаково уместный в городе и на загородной дороге, T100 полностью соответствует ожиданиям.

Фотографии: Kevin Wing и Chippy Wood.

Стиль езды

Связь: Cardo Packtalk Edge
Защита: Rheon (спина, плечи, локти)

Технические характеристики 2026 Triumph Bonneville T100

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: вертикальный twin с порядком работы 270 градусов
Рабочий объем: 899 куб. см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 84.6 x 80.0 мм
Максимальная мощность: 64 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 80 Н·м при 3750 об/мин
Газораспределение: SOHC; 4 клапана на цилиндр
Степень сжатия: 11.0:1
Система питания: EFI с ride-by-wire
Охлаждение: жидкостное
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Сцепление: многодисковое в масляной ванне с функциями assist-and-slipper
Главная передача: цепь X-ring

ШАССИ

Рама: трубчатая стальная двойная колыбельная
Передняя подвеска; ход: не регулируемая вилка KYB 41 мм cartridge; 4.7 дюйма
Задняя подвеска; ход: амортизаторы KYB с регулировкой преднатяга пружины; 4.7 дюйма
Колеса: 32-спицевые со стальными ободами
Переднее колесо: 18 x 2.75
Заднее колесо: 17 x 4.25
Шины: Michelin Road Classic
Передняя шина: 100/90-18
Задняя шина: 150/70-17
Передний тормоз: диск 310 мм с двухпоршневым суппортом Nissin
Задний тормоз: диск 255 мм с двухпоршневым суппортом Nissin
ABS: с учетом наклона