Triumph Speed Twin 1200 TFC: лимитированная серия из 750 мотоциклов по всему миру

В Австралии поставки должны начаться в сентябре, а цена с учетом всех сборов составит $35,990. Это делает Speed Twin 1200 TFC самым дорогим Speed Twin на сегодняшний день и одновременно самым близким на текущей платформе Bonneville к духу снятого с производства Thruxton.

Как развивалась программа Triumph Factory Custom

Программа Triumph Factory Custom стартовала в 2019 году с модели, которая сегодня выглядит особенно символично, — Thruxton TFC. Выпущенный тиражом 750 экземпляров, он выходил далеко за рамки косметических доработок.

Triumph увеличил мощность до 109 PS и 115 Nm, снизил массу на пять килограммов и добавил углепластиковый обвес, полностью регулируемую подвеску Öhlins, премиальные тормоза Brembo и фирменную выхлопную систему с титановыми глушителями Vance & Hines.

Позже в 2019 году за ним последовал Rocket 3 TFC, а затем в 2020-м Triumph впервые обратил внимание на Bonneville Bobber.

Затем эмблема TFC на несколько лет исчезла, прежде чем вернуться на Bonneville Bobber TFC 2025 года. Эта лимитированная версия во многом задала визуальную и техническую формулу, которая теперь перенесена на Speed Twin: клипоны, углепластик, золотистые акценты, подвеска Öhlins, улучшенные тормоза Brembo, глушители Akrapovič и тираж в 750 единиц по всему миру.

Если оригинальный Thruxton TFC получил заметную доработку двигателя, то Bobber TFC сохранил пиковые мощность и крутящий момент стандартной версии. Triumph сосредоточился на отклике на газ, спецификации шасси, снижении массы, качестве отделки и эксклюзивности.

Speed Twin 1200 TFC продолжает эту линию.

Что изменилось в Speed Twin 1200 TFC

Новый Speed Twin 1200 уже представлял собой отличную основу для дальнейшей доработки. В тесте текущих Speed Twin 1200 и 1200 RS обе модели показали себя очень цельными, а глубина проработки снова подтвердила, что Hinckley умеет сочетать классическую внешность с современными характеристиками и удобством.

Обычный Speed Twin 1200 никогда не воспринимался как компромиссная базовая версия. Его подвеска и тормоза работали настолько хорошо, что в сравнении не возникало постоянного желания выбрать более дорогой RS.

Тем не менее RS во многом оправдывал свою наценку полностью регулируемыми задними амортизаторами Öhlins, регулируемой вилкой Marzocchi, системой Triumph Shift Assist, шинами Metzeler Racetec RR K3 и превосходным тормозным пакетом Brembo Stylema. Особенно выделялись ощущения от радиального главного тормозного цилиндра Brembo и регулируемого рычага MCS: они впечатляли при интенсивном торможении и радовали в более спокойной повседневной езде.

Speed Twin 1200 TFC сохраняет тормозной пакет Stylema и MCS, поэтому его динамические преимущества перед RS в основном связаны с передней подвеской Öhlins, измененной эргономикой и небольшим снижением массы.

После снятия Thruxton с производства Speed Twin 1200 RS уже стал самым спортивным мотоциклом в семействе Bonneville Triumph. TFC заметно усиливает этот спортивный характер.

Низко расположенные клипоны установлены под верхней траверсой из фрезерованного алюминия, а задние подножки формируют более собранную посадку, чем у RS. Triumph утверждает, что такое сочетание улучшает обратную связь с передней частью и обеспечивает более точный контроль.

Такая конфигурация должна сделать TFC более требовательным к райдеру, чем стандартная версия и RS. При этом ни одна из этих моделей в тесте не передавала чрезмерную нагрузку на запястья, а обе сохраняли достаточно комфорта и практичности, чтобы рассматривать их для легких поездок на дальние расстояния.

Клипоны и задние подножки усиливают вовлеченность передней части, но покупателям придется пожертвовать частью расслабленной универсальности, которая делала обычный Speed Twin столь привлекательным. Иными словами, TFC — это не просто более дорогой RS: его посадка заметно приближает Speed Twin к кафе-рейсерской концепции, которую раньше занимал Thruxton.

Шасси, тормоза и подвеска

Самое значимое обновление шасси — полностью регулируемая подвеска Öhlins спереди и сзади. Если Speed Twin 1200 RS сочетает регулируемую 43-миллиметровую вилку Marzocchi с двумя задними амортизаторами Öhlins, то TFC заменяет переднюю часть 43-миллиметровой перевернутой вилкой Öhlins с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя.

Сзади по-прежнему используются два амортизатора Öhlins с внешними резервуарами, также с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя. Ход подвески составляет 120 мм спереди и 123 мм сзади, а геометрия шасси совпадает с RS: угол наклона вилки 22,6 градуса, трейл 92 мм и колесная база 1414 мм.

Радиальные суппорты Brembo Stylema M4.30 работают с двумя плавающими дисками диаметром 320 мм, а управление осуществляется через радиальный главный цилиндр Brembo и рычаг MCS, которые уже впечатлили на RS.

Литые семиспицевые алюминиевые колеса обуты в шины 120/70 R17 спереди и сравнительно узкие 160/60 R17 сзади. Узкая задняя шина способствует быстрым сменам направления, а профиль Racetec RR K3 помогает RS охотно заваливаться на край покрышки — такие же шины Metzeler Racetec RR K3 установлены и на TFC.

Глянцевый углепластик использован для переднего и заднего крыльев, фигурных боковых панелей, накладок на пятки и других элементов отделки, а стандартные глушители заменены парой титановых мегафонов Akrapovič с торцевыми крышками из углепластика.

Несмотря на эти облегченные компоненты, заявленная снаряженная масса TFC составляет 214 кг — всего на два килограмма меньше, чем у Speed Twin 1200 RS с массой 216 кг. Это полезное снижение массы, но оно заметно скромнее, чем пять килограммов, которые удалось убрать оригинальному Thruxton TFC, и более чем пятикилограммовое снижение, заявленное Triumph для Bobber TFC.

Система Akrapovič может оказаться важнее для впечатления от езды благодаря звуку, чем для чистой производительности. Черные титановые мегафоны должны добавить эффектности звучанию 270-градусного параллельного twin, сохранив при этом традиционный двухтрубный характер Speed Twin.

В отличие от оригинального Thruxton TFC, Speed Twin 1200 TFC не заявляет о росте пиковой мощности или крутящего момента. Знакомый 1200-кубовый параллельный twin High Power Bonneville развивает 105 PS (103.5 hp) при 7750 об/мин и 112 Nm при 4250 об/мин — те же показатели, что и у Speed Twin 1200 RS.

Это не обязательно недостаток. Версия большого twin Triumph с низкой инерцией отличается гибкостью, отзывчивостью и готовностью к высоким оборотам, при этом сохраняя достаточный запас тяги на низах как для спокойной, так и для активной езды.

Покупателей, рассчитывающих, что эмблема TFC принесет дополнительную отдачу от двигателя, ждет разочарование: наценка направлена на оснащение шасси, эргономику, материалы, отделку и редкость, а не на дополнительные лошадиные силы.

Оснащение, отделка и цена

Система Triumph Shift Assist входит в стандартное оснащение и позволяет переключать передачи вверх без сцепления и понижать их с перегазовкой через шестиступенчатую коробку. Режимы Sport, Road и Rain меняют отклик на газ и вмешательство трекшн-контроля, а в стандартное оснащение входят чувствительные к углу наклона Optimised Cornering ABS и система контроля тяги.

Каждый Speed Twin 1200 TFC будет окрашен в единственный цвет Obsidian Gold: это металлическая черная база с золотистыми частицами, которые должны проявляться мягким золотым свечением при изменении освещения.

Краска сочетается с анодированными в золотой цвет нижними частями вилки и регуляторами подвески, цепью с золотистым покрытием и широким набором затемненных компонентов, включая перья вилки, заднюю звездочку, управляющие пластины и крышки двигателя.

Цельное сиденье-скамья сочетает черную кожу с цепким спортивным замшем, рифленой отделкой и ручной строчкой. Завершают образ зеркала на торцах руля с фрезерованной отделкой и компактные задние фонари с несколькими функциями.

Каждый мотоцикл получает индивидуальный номер сборки и эмблему TFC, нанесенную лазером на верхнюю траверсу из фрезерованного алюминия. В комплект входят подписанный сертификат подлинности, фирменный чехол для хранения в помещении и водонепроницаемый чехол на сиденье.

Приборная панель сохраняет круглый корпус, объединяющий LCD-дисплей и встроенный цветной TFT-экран. Интерфейс интуитивно понятен и информативен, хотя прямой солнечный свет может затруднять чтение небольшого дисплея во время дорожных тестов. Также в стандартное оснащение входит разъем USB-C для зарядки.

Triumph Australia сейчас предлагает Speed Twin 1200 RS от $27,290 с учетом всех сборов, что делает TFC заметно дороже — на $8,700, до $35,990 с учетом всех сборов. Эту наценку нельзя оправдать дополнительной мощностью, крутящим моментом или радикальным снижением массы: RS уже предлагает те же выдающиеся тормоза, заднюю подвеску, квикшифтер, электронные ассистенты и базовые характеристики двигателя.

TFC, напротив, предлагает ценить вилку Öhlins, выхлоп Akrapovič, углепластиковый обвес, особую эргономику, более высокий уровень отделки и пронумерованную эксклюзивность. Если собирать такие компоненты по отдельности, это, вероятно, обошлось бы дороже, чем доплата за TFC у дилера, где также включена трехлетняя гарантия Triumph.

Для тех, кто прежде всего считает соотношение цены и производительности, Speed Twin 1200 RS остается самым разумным выбором: хорошо настроенным, приятным в езде и очень красивым мотоциклом. Даже в базовом исполнении Speed Twin работает исключительно хорошо.

TFC ориентирован на другого покупателя: на того, кто ищет самую сложную, редкую и визуально выразительную версию платформы и, возможно, наиболее близкого современного преемника ушедшего Thruxton.

Во всем мире будет выпущено только 750 таких мотоциклов, и Triumph не раскрывает, сколько из них достанется Австралии. Заказы уже открыты, а поставки в Австралии ожидаются в сентябре 2026 года.

2027 Triumph Speed Twin 1200 TFC представлен 14 июля 2026 года.

Rocket 3 TFC позже появился в 2019 году, прежде чем Triumph впервые обратил внимание на Bonneville Bobber в 2020-м.

Текущие Speed Twin 1200 и 1200 RS были протестированы и произвели впечатление тем, насколько тщательно Triumph доработал эту пару; компания по-прежнему умеет сочетать классический стиль с современными характеристиками и удобством.

Заказы уже открыты, а поставки в Австралии ожидаются в сентябре 2026 года.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.