Хотя эти байки изначально появились в Индии, интерес к их выходу на других рынках был высоким с самого начала. С момента возрождения Triumph заслужил репутацию производителя качественных мотоциклов, которые впечатляют внешне и при этом остаются в разумном ценовом сегменте.
Недавно мне посчастливилось опробовать совершенно новые Thruxton 400 и Tracker 400 (обзор Thruxton уже опубликован; обзор Tracker и видеоматериалы скоро появятся на нашем YouTube-канале). Вкратце, эти мотоциклы отлично отражают основные ценности Triumph.
Если вы цените то, что предлагает Triumph, вам наверняка понравится хотя бы одна из этих моделей. Однако сегодня речь пойдет не о самих мотоциклах.
Команда n1_motonews хочет обсудить любопытную ситуацию: когда 400-кубовый мотоцикл на самом деле не совсем 400, но при этом всё равно носит бренд Triumph 400. Позвольте объяснить.
Почему Triumph 400 в Индии изменились
В 2025 году в Индии были пересмотрены ставки налога на товары и услуги (GST) для различных категорий продукции, включая мотоциклы. Хотя порог объема двигателя в 350 куб. см остался прежним, ставки налога для мотоциклов выше и ниже этого порога изменились кардинально.
Ранее мотоциклы с объемом двигателя до 350 куб. см облагались налогом GST в размере 28%. Теперь эта ставка снижена до 18%. В то же время для байков с объемом двигателя свыше 350 куб. см ставка GST, которая ранее составляла 31%, резко выросла до 40%. Это значительное повышение.
В результате, если сравнить технические характеристики моделей Triumph 400, продаваемых в Индии, с их международными аналогами, можно заметить некоторые отличия.
Одинаковый бренд — разные характеристики двигателя
Triumph по-прежнему использует маркировку 400 для всех своих мотоциклов на платформе TR в Индии. Однако двигатели, устанавливаемые на эти индийские модели, имеют немного меньший диаметр цилиндра, что приводит к снижению мощности и крутящего момента по сравнению с международными версиями.
Чтобы соответствовать налоговому порогу в 350 куб. см, Triumph (в сотрудничестве с Bajaj) внес изменения в эти двигатели. Новая Tracker 400, представленная в Индии, оснащена двигателем TR объемом 349 куб. см, который развивает заявленные 40 л.с. при 8750 об/мин и 32 Нм крутящего момента при 7500 об/мин (примерно 23,6 фунт-фут). Для сравнения, международная версия с объемом 398 куб. см выдает 41,4 л.с. при 9000 об/мин и 37,5 Нм крутящего момента при 7500 об/мин (чуть менее 28 фунт-фут).
На бумаге это незначительные изменения, призванные снизить налоговую нагрузку. Насколько эти различия заметны в реальной езде, сказать сложно, так как я тестировал только модели с объемом 398 куб. см. Возможно, разница будет едва ощутимой — всё зависит от инженерных решений.
Остается вопрос, последует ли KTM подобному примеру для своих моделей 390, которые также разрабатываются совместно с Bajaj. Учитывая резкий контраст между ставками налога в 18% и 40%, такие изменения сложно игнорировать.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.rideapart.com.
