Для пилота это продолжение серии, в которой техника менялась каждый год на протяжении последних пяти сезонов. Единственный раз в 2020-х Skinner сохранил прежний байк между сезонами — когда остался с FS-3 Kawasaki после перехода в BSB в 2021 году, уже имея за плечами титул British Supersport 2020 года.
Дальше последовали выступления в Moto2 в 2023-м, возвращение в BSB на BMW в 2024-м, затем сезоны на Ducati и Yamaha. Теперь BMW снова становится частью его программы, но вместе с техникой меняется и команда: Skinner покидает TAS Racing и присоединяется к Scars Racing, которая в следующем году станет официальной командой BMW в BSB.
Scars приходит в чемпионат после победы в British Supersport в этом сезоне с Luke Stapleford на Ducati Panigale V2.
Привычная смена техники
Skinner не скрывает, что к постоянной ротации мотоциклов уже привык. По его словам, результаты на Yamaha в этом году добавили уверенности: он опередил напарника Danny Kent, у которого было куда больше опыта на R1.
«Вся эта история с “каждый год новый мотоцикл” меня, честно говоря, не слишком волнует, потому что даже если смотреть на этот сезон, мой напарник [Danny Kent] три года ездил на Yamaha, а я с ходу был с ним на равных, если не быстрее», — сказал Skinner после объявления о соглашении со Scars BMW.
«Не думаю, что пересесть на новый мотоцикл — это большая проблема. Конечно, было бы здорово остаться на одном байке больше чем на год, но по крайней мере на этот раз мы переходим на мотоцикл, на котором я уже ездил раньше».
По оценке Skinner, BMW 2027 года должна заметно прибавить по сравнению с машиной, на которой он выступал в 2024-м. При этом сам мотоцикл он никогда не считал слабым.
«Думаю, BMW с тех пор, как я в последний раз ездил на этом мотоцикле, добилась определенного прогресса, и, полагаю, здесь все сведется к тому, чтобы просто быстро включиться в работу и посмотреть, чего мы сможем добиться», — отметил он.
«Dale [McElveen] и Lee [Finlay] в Scars Racing вкладывают очень много сил. Они действительно усердно работают, чтобы у нас получилась хорошая зима и чтобы мы собрали по-настоящему сильный проект, с которым можно будет сразу начать сезон на высокой скорости».
«Мне никогда не не нравился этот мотоцикл, и все это время он мне довольно сильно нравился; я считал, что у него большой потенциал, но нам так и не удалось по-настоящему раскрыться.
У нас были травмы, и это был новый мотоцикл для меня, для моего главного механика и для многих в команде. Мы завершили сезон с одной победой и одним подиумом, но, к сожалению, я еще и сломал ногу.
Так что, думаю, у мотоцикла было больше потенциала, чем мы показали, и, честно говоря, я был бы рад остаться с ним еще на год, потому что считаю, что мы могли бы сделать еще один шаг вперед».
Почему переход выглядит логичным
В следующем году технический регламент BSB серьезно изменится: появится ограничение по мощности, а также вернутся электронные системы помощи пилоту, включая трекшн-контроль. Именно эти перемены, по мнению Skinner, могут сыграть на сильных сторонах BMW.
«Думаю, если и есть год, когда стоит снова пересесть на BMW, то это именно он — с новыми правилами», — сказал Skinner.
«Если посмотреть на то, как этот мотоцикл работает в Superstock с тем электронным пакетом, который у него есть, а также на возвращение трекшн-контроля и контроля подъема переднего колеса в Superbike, это должно сыграть в пользу сильных сторон байка.
Для всех это будет в новинку, так что пока никто толком не знает, кто где окажется, но, думаю, все должно быть довольно неплохо».
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.visordown.com.
