Project Corner: Turbo'd Bandit 400
Интерес к малокубатурным мотоциклам сформировался давно. За годы были опробованы несколько 400-кубовых машин, включая NC23, который до сих пор остаётся в собственности, Z400J в стиле Moriwaki и разные модели Suzuki 400. Обычно выбор падал на необычные проекты, а одна из прежних попыток — турбированный GSX-R400 — тянется уже около девяти лет и до сих пор не работает как следует. На этом фоне идея собрать ещё один турбированный Suzuki 400 выглядела логичным продолжением.
Несколько лет назад уже строился другой Bandit 400. Тогда были изменены лонжероны рамы, чтобы придать мотоциклу облик миниатюрного Harris Magnum 4. Турбину планировали добавить и в тот проект, но до этого дело так и не дошло, а сам байк позже был продан. Нынешняя постройка стала возможностью вернуться к незавершённой идее.
Дополнительный импульс дал купленный заранее двигатель Bandit 400 и набор деталей, приобретённый у одного из участников форума PB Evo — на случай, если первый турбированный мотор выйдет из строя. Эти компоненты долго лежали без дела, пока генеральная уборка не поставила вопрос ребром: либо продавать, либо использовать. Сначала двигатель предназначался для триального шасси Bultaco 1970-х годов, но без серьёзных переделок он туда не помещался. Так проект снова вернулся к турбированному Bandit — уже с большим опытом и с пониманием, что именно эта база может оказаться проще в настройке.
Отдельной точкой опоры стали Иэн и Джим Кросс из Cross Customs. Их хорошо знают по работе с Suzuki 400 и серьёзно доработанным драг-байкам на базе GSX-R400. Когда-то у них был белый Bandit 400, публиковавшийся в Streetfighters, и именно он стал одним из источников вдохновения для этой постройки.
Какая была цель
Первый турбированный GSX-R400 задумывался просто: проверить, можно ли выжать 100 л. с. из 400-кубового мотора, пусть даже ненадолго, до первой поломки. Интерес подогревал и сам контраст: большинство турбопеределок строится вокруг Suzuki объёмом 1100–1200 куб. см, тогда как к малокубатурным мотоциклам обращаются заметно реже. Случайный разговор с Джимом Кроссом и оставшиеся детали — обработанные поршни и доработанная крышка двигателя — запустили первый проект, который теперь перерос в Mk2.
Был и более приземлённый мотив: хотелось использовать детали, которые захламляли мастерскую, и освободить немного места. Это, по сути, удалось.
Ещё одной задачей стало изготовление алюминиевого топливного бака. Мотоцикл собран из запасных частей, а подходящий бак для Bandit 400 найти оказалось непросто.
Сроки и ход работ
Проект стартовал примерно в середине июня 2024 года. До состояния полностью собранного, «сухого» и готового к запуску мотоцикла прошло около 15 месяцев — для такой постройки это вполне достойный темп. Опыт первого турбопроекта помог ускорить процесс и избежать прежних ошибок.
Значительная часть турбокита была переработана. На этой версии выпускные коллекторы выполнены из нержавеющей стали, а не из мягкой, и должны обеспечивать лучший поток, чем оригинальные. Карбюраторы Bandit 400 ближе к привычной схеме GSX-R11 или Bandit 12, тогда как карбюраторы GSX-R400 заметно отличаются, поэтому настройка, как ожидается, будет проще.
Главная проблема
Самой сложной задачей оказалось даже не собрать мотоцикл, а заставить его завестись. Около восьми недель ушло на поиск неисправности в проводке и борьбу со свечами зажигания. Чтобы исключить известные слабые места, были заменены почти все электрические компоненты: датчик-импульсатор, CDI, свечи, катушки. Однако причина оказалась куда проще.
В двухконтактной фишке от датчика-импульсатора провода были перепутаны местами, из-за чего CDI получал неверный сигнал. Двухминутное исправление — и мотор завёлся идеально.
Ошибка оказалась человеческой, а не связанной с дефектом детали. Дополнительно карбюраторы были разобраны, очищены в ультразвуковой ванне и собраны заново с новыми уплотнениями — всё ради того, чтобы дать двигателю максимально хороший шанс.
Что показал этот проект
Главный вывод оказался простым: нельзя считать, что проводка собрана безупречно. Один перепутанный провод способен превратить запуск в бесконечную череду проблем и бессонных ночей.
В поиске неисправностей важна методичность: не стоит менять сразу всё подряд, лучше фиксировать каждый шаг и отслеживать результат. И всё же восемь недель на поиск проблемы с проводкой — это лучше, чем девять лет, которые уже занял другой турбопроект.
Инструменты и помощь
Для проекта был приобретён аппарат AC/DC TIG, чтобы освоить сварку алюминия. Раньше именно отсутствие этого навыка тормозило работу, поэтому даже возможность прихватывать детали уже заметно ускорила процесс. При этом все ответственные сварочные операции по-прежнему передаются профессионалу для финального выполнения.
Среди наиболее полезных решений отдельно отмечается помощь Пола из Black and White Bikes в Спилсби. Он изучил каталоги YSS, чтобы подобрать амортизатор нужной длины для сопряжения маятника Bros с рамой Bandit, а затем нашёл пружину с правильной жёсткостью для необычной комбинации деталей, сохранив при этом разумную характеристику демпфирования. В итоге был выбран топовый амортизатор YSS MSX125 GROM — качественное решение по разумной цене.
Также отмечается поддержка Джима и Иэна из Cross Customs: они терпеливо отвечали на все вопросы, включая самые наивные, и предоставили продвинутую lock-up clutch, которая пока ждёт установки. Кроме того, они выпускают интересные фрезерованные детали для более современных мотоциклов.
Бюджет и дальнейшие планы
Изначально проект задумывался как способ использовать запасные части с минимальными затратами. Однако, как это часто бывает, реальность быстро вышла за рамки плана: заказной амортизатор, уникальный алюминиевый бак и lock-up clutch заметно увеличили бюджет.
Сейчас мотоцикл, скорее всего, ещё некоторое время останется в работе. После настройки на диностенде в текущем виде планируется установить поршни от FZR600 и увеличить объём до 442 куб. см. Это должно помочь. Также будет установлен lock-up clutch, поскольку штатный узел, вероятно, не выдержит мощности выше примерно 80 л. с.
В финале потребуется завершить сварку лонжеронов рамы, а затем разобрать мотоцикл для порошковой окраски и покраски. Вероятнее всего, эти работы отложат до зимы.
Следующим проектом после завершения этой постройки станет зимнее обновление NC23. Кроме того, есть желание вернуться к первому турбированному 400-кубовому проекту и всё-таки заставить его работать как следует. Но гаражное пространство уже закончилось, поэтому перед началом нового полноценного проекта придётся что-то продать.
Оставить или продать
Судя по всему, этот Bandit останется в коллекции. Вероятность продажи невелика — как и у большинства других построенных мотоциклов. Так что гараж, по всей видимости, и дальше будет пополняться проектами, которые создаются прежде всего для себя.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Перейти в Telegram
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.morebikes.co.uk.
