Первый тест: Triumph Trident 800

Знакомый силуэт, другой характер

На презентации Trident ожидался скорее консервативный мотоцикл — более мягкий и спокойный родственник острого Street Triple 765RS. И это ожидание не было случайным: Street Triple давно считается эталоном класса по динамике, точности и универсальности, но далеко не каждому нужен настолько бескомпромиссный характер.

Запрос на более покладистую машину с удобной посадкой и двигателем, настроенным на повседневную езду, очевиден. Именно на этом и строится Trident 800. Внешне он не копирует Street Triple, а скорее продолжает линию младшего Trident 660. Учитывая успех 660-й модели, появление более крупного собрата выглядит логичным шагом — по той же схеме, по которой развивалась линейка Tiger Sport.

Новый мотор и сдержанное оснащение

В прошлом году Triumph представила Tiger Sport 800 с новым двигателем, и теперь этот силовой агрегат перекочевал в Trident. Трехцилиндровый мотор объемом 798 куб. см развивает 113 л.с. и 84 Нм крутящего момента. На бумаге это даже больше, чем у Street Triple, а по характеру агрегат явно не выглядит компромиссным.

Три дроссельные заслонки и впуск, настроенный не только на отдачу, но и на выразительный звук, подчеркивают, что перед нами не упрощенная версия из складских остатков. Triumph выстроила баланс так, чтобы удержать конкурентную цену, и это заметно во всем.

Вживую Trident выглядит дороже, чем подсказывает цена £9,195, но набор оборудования здесь сосредоточен на необходимом, а не на роскоши. Двухпоршневые передние суппорты носят логотип Triumph, приборная панель проста и понятна, а электронный набор намеренно сдержан.

Трекшн-контроль — с режимом включено/выключено и интеграцией с контролем подъема переднего колеса.
Cornering ABS не отключается и работает во всех трех режимах: Rain, Road и Sport.
Режимы езды меняют отклик на газ, при этом максимальная мощность остается на уровне 113 л.с.
Подвеска — без экзотики, но с добротной настройкой: вилка Showa Big Piston 41 мм с регулировкой отбоя и сжатия и задний амортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя.

После семичасовой поездки по самым разным дорогам многие первоначальные представления о мотоцикле были полностью пересмотрены.

На дороге Trident раскрывается быстрее, чем ожидаешь

Первый по-настоящему показательный момент случился на кипрском горном серпантине, когда удалось резко открыть газ. Весенняя погода постоянно менялась от сырой до очень мокрой, с короткими сухими окнами, поэтому быструю езду то и дело приходилось прерывать. Но стоило выйти солнцу, как характер и возможности Trident стали очевидны.

Мотоцикл решительно опроверг любые предположения о том, что это слабый или плохо собранный вариант. Он живо и охотно нырял из одного поворота в другой, сохраняя ту собранность и плавность, которые хорошо знакомы по мотоциклам Triumph.

Ожидалось, что слабым местом станет подвеска, однако элементы Showa, рассчитанные на ориентир в 85 кг, отработали достойно. При весе около 80 кг настройка ощущалась упругой, но достаточно комфортной, чтобы гасить неровности дороги. Шасси передавало много информации и внушало уверенность, а сзади сохранялась хорошая поддержка при выходе из поворотов под газом.

Переднее колесо иногда игриво отрывалось от асфальта, после чего система контроля подъема срабатывала мягко — это выглядело как аккуратная калибровка, а не грубое ограничение. Звук впуска хорошо сочетается с густым выхлопным басом: у Trident установлен более длинный и высоко поднятый глушитель, и звучит он особенно хорошо по мере приближения к отсечке.

Первая передача неожиданно длинная, а подача мощности остается линейной от 2 000 об/мин до красной зоны. Благодаря более сильной середине, чем у Street Triple, Trident особенно хорошо раскрывается на тяге и чистой подаче топлива.

Электроника без излишеств, но по делу

Шестиступенчатая коробка передач дополнена штатным квикшифтером и автоперегазовкой, что делает быстрые переключения вверх и вниз почти незаметными и добавляет удовольствия от басовитого звука на сбросе газа.

Мотоцикл буквально провоцирует на легкомысленные подъемы переднего колеса — хотя для этого трекшн-контроль нужно отключить вручную через меню. Доступ к меню — небольшой минус, который лишь подчеркивает, что электроника у Trident простая, но добротная.

ABS не отключается и требует уверенного, осознанного нажатия, чтобы вмешаться, а трекшн-контроль даже в сырую погоду срабатывал редко.

Когда дождь стал проливным, разница в темпе внутри группы стала особенно заметной: те, у кого TC был выключен, заметно сбавили ход, тогда как мотоциклисты с включенной системой могли сохранять ровный и уверенный темп. Переход в режим Rain смягчил отклик на газ и сделал условия более управляемыми.

Максимальная мощность во всех режимах остается на уровне 113 л.с., но меняется именно характер ее подачи. Приборная панель функциональна: некоторые показания мелковаты, но основные данные — скорость, обороты, передача и счетчики поездки — читаются без труда. Это не самый эффектный дисплей, но со своей задачей он справляется.

Комфорт, который меняет итоговую оценку

К концу полного дня в седле Trident окончательно расположил к себе, чему способствовала и расслабленная посадка. По сравнению со Street Triple руль здесь выше и расположен ближе к райдеру, а подножки стоят чуть ниже — такая геометрия по-прежнему располагает к активной езде, но не заставляет принимать чрезмерно агрессивную позу.

Сиденье высотой 815 мм просторное и удобное для долгих поездок, а рельефный бак позволяет надежно упираться коленями. Вибрации были минимальными, и после семи часов в седле удалось вернуться свежим и впечатленным.

В рамках дорожной концепции Trident — очень сильный родстер. Это не Street Triple для трека, но, пожалуй, более привлекательный выбор для тех, кто проводит большую часть времени на обычных дорогах. Именно в этом и заключается главная неожиданность: Triumph создала цельный, уверенный и очень убедительный мотоцикл.

Характеристики Triumph Trident 800

Тип двигателя: 798 куб. см, рядный трехцилиндровый, DOHC, с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра x ход поршня: 78 мм x 55,7 мм
Степень сжатия: 13,2:1
Подача топлива: электронный впрыск
Заявленная мощность: 113 л.с. при 10 750 об/мин
Заявленный крутящий момент: 84 Нм при 8 500 об/мин
Электроника RBW/режимы езды: да / 3 режима (Rain, Road, Sport)
Трекшн-контроль: да (вкл./выкл.)
ABS: да (фиксированная)
Контроль подъема переднего колеса: да (встроенный)
Launch Control: нет
Квикшифтер: да
Автоперегазовка: да
Рама: трубчатая стальная
Передняя подвеска: вилка Showa 41 мм (SFF-BP) с регулировкой демпфирования сжатия и отбоя
Задняя подвеска: моноамортизатор Showa с регулировкой преднатяга и отбоя
Передние тормоза: четырехпоршневые моноблоки, диски 320 мм
Задние тормоза: однопоршневой скользящий суппорт, диск 220 мм
Колесная база: 1402 мм
Высота сиденья: 815 мм
Снаряженная масса: 198 кг
Объем топливного бака: 14 литров
Цена: £9,195