Первый тест: Suzuki SV-7GX

Знакомый мотор в новом формате

Более 25 лет SV650 оставался одним из самых универсальных мотоциклов в классе: доступным первым «большим» байком, надежной второй машиной и любимцем публики благодаря простой и удачной формуле — легкому шасси и характерному V-образному двухцилиндровому двигателю. После появления 776-кубового параллельного twin, который уже используется на GSX-8R, 8S и V-Strom 800, казалось, что возрастной 645-кубовый V-twin окончательно уйдет в историю, особенно после того, как SV и V-Strom 650 не получили обновления под нормы Euro5+ в 2026 году.

Однако Suzuki представила SV-7GX — современный кроссовер, созданный для города, коротких путешествий и активной езды, но сохранивший в основе именно этот мотор. В компании отмечают, что покупатели просили вернуть двигатель SV, и в этом решении есть логика: формула проверена временем, а сама модель должна продолжить знакомую философию в более практичной оболочке.

Несмотря на заметную «7» в названии, SV-7GX сохранил проверенный 645-кубовый V-twin, а не более новый 776-кубовый агрегат. Двигатель по-прежнему использует размерность цилиндров, восходящую к оригинальной модели 1999 года, и развивает около 72 л.с. при 8500 об/мин и примерно 63,7 Н·м крутящего момента.

Читайте также Наследие K5 в новом обтекателе

Знакомая конструкция не означает застоя. Suzuki модернизировала мотор под требования Euro5+, добавив электронную ручку газа, переработанную выхлопную систему и дополнительные датчики. Эти доработки открыли доступ к современному набору электроники:

• выбираемые режимы езды;
• трекшн-контроль;
• двунаправленный квикшифтер.

Система Suzuki Drive Mode Selector предлагает режимы Active, Basic и Comfort. Active дает самую острую реакцию, Basic выступает золотой серединой, а Comfort смягчает отклик и ограничивает пиковую мощность. Большую часть времени мотоцикл использовался в режиме Active: подача мощности ощущалась живой, но не дерганой, а квикшифтер работал плавно как при повышении, так и при понижении передач. Система Low RPM Assist делает движение на малой скорости предсказуемым — заглохнуть оказалось непросто даже на подъезде к круговым развязкам, когда приходилось рисковать на второй передаче.

На презентации присутствовали инженеры Suzuki, прилетевшие из Японии, и им задали прямой вопрос: почему компания не выбрала 776-кубовый двигатель? Ответ оказался таким же прямым — маркетинговые исследования и внутренняя обратная связь показали высокий спрос на возвращение мотора SV.

По оценке Suzuki, с 1999 года было продано около полумиллиона таких мотоциклов, и именно эта формула стала основанием для новой модели.

По сути, SV-7GX объединяет ДНК SV с линейкой GX от Suzuki, создавая мотоцикл, который одновременно остается игривым и практичным. На модель распространяется расширенная семилетняя гарантия.

Шасси, посадка и поведение на дороге

В основе шасси — трубчатая стальная решетчатая рама SV650. Благодаря этому мотоцикл остался узким и дружелюбным, а усиленный задний подрамник рассчитан на более массивную корму. Высота сиденья составляет 795 мм, что расширяет круг потенциальных владельцев.

Управляемость оказалась исключительно сбалансированной: SV-7GX охотно и предсказуемо проходит повороты и подходит райдерам с разным уровнем опыта. Несмотря на снаряженную массу 211 кг, на дороге он ощущается удивительно легким. Низко расположенная масса и удачно подобранная колесная база делают мотоцикл устойчивым и при этом маневренным.

Модель оснащена 17-дюймовыми колесами с шинами Pirelli Angel GT II — дорожным выбором, который дает достаточный запас сцепления. Эргономика переработана под туристический формат: посадка стала более вертикальной и комфортной, но осталась уместной и в городе, и на горных дорогах. Узкий V-twin помогает сохранить компактность в районе ног, что дополнительно повышает уверенность при остановках.

Сзади установлен моноамортизатор с семью уровнями регулировки преднатяга, а спереди SV-7GX использует обычную 41-миллиметровую вилку вместо перевернутой. Вилка не регулируется; в Suzuki объясняют это стремлением сохранить комфорт без ущерба для спортивного характера, который сделал SV популярным. На практике такая схема дает удачный баланс между азартом и плавностью хода.

Подвеска перенастроена с учетом большей массы SV-7GX по сравнению с SV650. Тормозная система включает два передних диска диаметром 290 мм с четырехпоршневыми суппортами, а ABS входит в стандартное оснащение. Техника тоже шагнула вперед: 4,2-дюймовый полноцветный TFT-дисплей показывает режимы езды, настройки трекшн-контроля и функции смартфона через Suzuki Ride Connect Plus. Также предусмотрены порт USB-C и пошаговая навигация, упрощающие дальние поездки.

Кроссоверный облик и туристический запас

Внешность однозначно относится к кроссоверному сегменту: полуобтекатель, высокий эффективный ветровик и штатные защитные дуги для рук придают мотоциклу одновременно брутальный и аккуратный вид. Оформление передней части явно перекликается с более крупным GSX-S1000GX, связывая SV-7GX с современной туристической линейкой Suzuki.

Для путешествий пригодятся 17,4-литровый топливный бак и заявленный расход топлива более 108 км на галлон, что теоретически обещает запас хода свыше 402 км между заправками — это еще предстоит проверить в более длительном тесте. Есть и интегрированный задний багажный кронштейн, а материалы и качество отделки выглядят продуманными с точки зрения повседневной эксплуатации.

Итог

Suzuki, по сути, взяла лучшие качества SV650 и упаковала их в более практичный, современный кроссовер-спорт-турер. SV-7GX нацелен на таких соперников, как Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 и Triumph Tiger Sport 660, а цена в £6,999 за белую версию делает его дешевле ряда конкурентов.

Двигатель сохранил характер, эргономика повысила комфорт, электроника соответствует уровню соперников, а весь пакет укладывается в отметку ниже £7,000. Если нужен один мотоцикл, который действительно умеет понемногу все, SV-7GX выглядит одним из самых интересных среднеразмерных вариантов этого года.

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.morebikes.co.uk.