Решение было объявлено ночью Гран-при комиссией, в которую входят представители FIM, IRTA, MSMA и MotoGP, после консультаций со всеми командами. Пилотам предложили дополнительные тренировки стартов, чтобы перестроить процедуру запуска без устройства на передней части мотоцикла.
Holeshot-устройства — это механические системы, которые активируются перед гонкой, чтобы опустить мотоцикл и снизить склонность к «вилли» при резком ускорении. Удерживая байк ниже, команды могли эффективнее передавать тягу на заднее колесо и уменьшать объем электронных или пилотских корректировок на начальной фазе старта.
Эти устройства стали одним из самых заметных технических полей битвы современной эпохи MotoGP после того, как Ducati представила системы в стиле holeshot в конце сезона-2018. Концепция быстро распространилась по паддоку и эволюционировала в более сложные системы изменения клиренса, особенно сзади, где опускание задней части под ускорением улучшало выход из поворотов.
Передние системы вызывали больше споров. Настоящие устройства изменения клиренса спереди, которые использовались во время движения мотоцикла, были запрещены в 2023 году, однако передние holeshot-устройства, применяемые только на старте, оставались легальными. Новое решение убирает эти стартовые передние устройства с решетки еще до более масштабного обновления регламента 2027 года, когда устройства изменения клиренса должны исчезнуть из MotoGP полностью.
Поскольку в гонках Гран-при по мотоспорту не разрешена электронно управляемая подвеска, системы изменения клиренса и holeshot в MotoGP всегда были скорее механическими обходными решениями, а не полуактивной подвеской в привычном для дорожных мотоциклов смысле. Современные серийные байки могут использовать датчики, ECU и электронные актуаторы для изменения работы подвески на ходу, но передние и задние устройства изменения клиренса в MotoGP по-прежнему остаются по сути «глухими» механическими или гидравлическими системами, которые активируются вручную пилотом, а не управляются электроникой автоматически. Именно поэтому технология выглядит одновременно и захватывающей, и несколько анахроничной: чрезвычайно сложной в деталях, но намеренно грубой по принципу работы по сравнению с электронной подвеской, встречающейся на многих дорогих дорожных мотоциклах.
Что изменится для пилотов
Для гонщиков немедленный эффект проявится на старте. Когда передняя часть больше не будет зафиксирована, большее значение приобретут работа сцеплением, контроль газа, положение тела и стратегия анти-вилли. Слабые старты станет сложнее скрыть, а гонщики, которые традиционно сильны на первых метрах, могут вернуть себе часть преимущества.
Гран-при комиссия также подтвердила изменение стандартной схемы стартовой решетки для всех классов с Гран-при Германии.
Вертикальный интервал между рядами увеличится с трех метров до четырех. При сохранении трех пилотов в ряду это увеличит расстояние между каждым трехместным рядом с девяти до 12 метров. Заявленная цель — повысить безопасность на старте, особенно в критические первые секунды, когда гонщики срываются с места в плотной группе и любой заглохший или медленно стартующий мотоцикл может стать угрозой.
Это изменение будет действовать во всех категориях — MotoGP, Moto2 и Moto3, а не только в премьер-классе.
Ограничение для производителей с 2028 года
Еще одно правило для класса MotoGP подтверждено с 2028 года: от одного производителя на решетке будет разрешено не более шести мотоциклов.
На практике производитель сможет обеспечить заводскую команду и еще до двух дополнительных коллективов. Правило носит условный характер и будет применяться только в том случае, если в чемпионате в тот момент будут участвовать как минимум пять производителей.
Ограничение 2028 года, по всей видимости, призвано сохранить разнообразие марок на решетке MotoGP и не допустить доминирования одного производителя за счет численного превосходства. Кроме того, оно дает заводам и независимым командам время заранее спланировать поставки перед технической реформой регламента 2027 года.
А пока ближайшее изменение увидят в Ассене, где эпоха стартов с опусканием передней части и резким рывком сходит на нет.
Передние holeshot-устройства MotoGP запрещены на Гран-при Нидерландов
22 июня 2026
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.mcnews.com.au.
