По сравнению с RF-1400 дизайн заметно изменился, и именно это делает новинку особенно интересной. Внешние обновления здесь не выглядят косметикой ради косметики — за ними стоят переработанная аэродинамика, новая вентиляция и более тонкая настройка посадки.
Пятилетний цикл RF-1400 хорошо показывает, насколько последовательно развивалась линейка. История серии RF у Shoei началась с RF-101 в 1984 году, затем последовали трехзначные модели, RF-1000 в 2004-м, RF-1100 в 2010-м, RF-1200 в 2014-м и RF-1400 в 2021-м. RF-1500 стал результатом более чем 40 лет постепенной доработки, и это заметно в готовом продукте.
Shoei сообщает, что сборка требует 65 работников, 26 отдельных производственных этапов, пяти слоев краски и 11 проверок перед отправкой шлема. Оболочка RF-1500 выполнена из шести слоев стекловолокна и органических волокон поверх многоплотного EPS-слоя с разными зонами поглощения удара, по концепции схожего с RF-1400. Компания утверждает, что увеличила толщину оболочки и обновила схему EPS в критических зонах, а многогранная конструкция подбородочной дуги без нижних линий разреза добавляет прочности. Несмотря на многослойность, RF-1500 весит конкурентоспособные 1,7 кг (1750 граммов) по официальным весам Ultimate Motorcycling в размере L.
Внутри конструкция выглядит знакомо: щечные подушки, подбородочный ремень и отделка расположены примерно так же, как и в недавних моделях Shoei. Общая компоновка и материалы соответствуют нынешнему подходу компании к интерьеру.
Подкладка, закрывающая верх и боковые части головы, по виду совпадает с тканью, используемой в модульном шлеме Shoei Neotec 3. Этот материал, напоминающий вельвет, теперь проходит по всей окружности головы, заменяя прежнюю гладкую ткань и, вероятно, улучшая вентиляцию и комфорт.
Дизайн, вентиляция и шум ветра
RF-1500 выглядит плавно и обтекаемо. Особенно удачным кажется передок шлема, где два воздухозаборника на подбородке в форме крыльев визуально перекликаются с RF-1400.
Теперь эти вентиляционные элементы открываются сверху, а не сдвигаются, а по бокам от них расположен замок визора. Ребра на их поверхности переходят в более плоскую нижнюю часть, мягко огибая боковые зоны к корме. На скорости по шоссе они добавляют немного шума, но это несущественный недостаток: многие шлемы создают звук в той же области.
Двухпозиционный верхний вентиляционный канал расположен в неглубокой прямоугольной выемке и формирует две линии дизайна, уходящие назад к спортивному заднему спойлеру с выпускным отверстием. Как обычно, выпуск не закрывается. Верхняя вентиляция проста в управлении и расположена чуть дальше вперед и ниже на лбу, чем у большинства шлемов, из-за чего кажется более агрессивной в подаче воздуха.
Дополнительные вентиляционные отверстия, которые на RF-1400 располагались рядом с основным верхним каналом, в RF-1500 убраны, вероятно, из-за новой компоновки и эффективности вентиляции. Shoei заявляет примерно о 90-процентном увеличении потока через верхний канал и о 40-процентном росте потока через подбородочные вентиляционные отверстия по сравнению с RF-1400.
Shoei также заявляет о снижении подъемной силы на 13% и сопротивления на 3% по сравнению с RF-1400 — показатели, которые сложно проверить в дорожном тесте. На ходу подъемной силы не ощущалось, а умеренное сопротивление на нейкеде соответствует уровню премиального спорт-турингового шлема. RF-1500 не демонстрировал ни биений, ни давления, ни раскачки на скорости.
Shoei утверждает, что переработанная аэродинамика оболочки и внутренние элементы снижают нежелательный шум, и впечатления это подтверждают: фоновые и ветровые шумы немного ниже, чем у предыдущей модели. Как и всегда, на длительных скоростных перегонах стоит использовать беруши.
Интерьер, размеры и посадка
Щечные подушки и подбородочный ремень с D-образным кольцом остались привычными. Крепление щечных подушек на трех кнопках и гибкая пластиковая полоска, фиксирующая нижний край подушки, перешли из недавних шлемов Shoei. Такие полоски не вызывают особого восторга, но они работают и надежно удерживают подушки на месте.
Внутренняя отделка использует систему Shoei 3D Max-Dry Interior System II — ту же, что и у RF-1400. Она ощущается дорогой, отводит влагу, полностью снимается для стирки и позволяет подгонять посадку по размеру.
Во всех моделях Shoei используется размер L, и RF-1500 не стал исключением. Форма головы — средне-длинный овал, и шлем обеспечил равномерное давление по всей окружности без точек дискомфорта — только удобную и надежную посадку.
RF-1500 доступен в семи размерах (XS–3XL) и использует шесть размеров оболочки — лидирующий в отрасли показатель, позволяющий точнее подбирать шлем под широкий диапазон форм головы. Только XS и S используют одну оболочку, тогда как M, L, XL, 2XL и 3XL имеют собственные. Shoei также предлагает систему Personal Fitting System у сертифицированных дилеров для более точной настройки центральной подушки и дополнительной подгонки посадки; в этом случае она не понадобилась, поскольку посадка из коробки оказалась отличной.
Визор CWR-F2 и городское положение
В RF-1500 используется визор CWR-F2, впервые представленный на RF-1400.
Это тот же визор, что установлен на шлемах X-Fifteen: он доступен во множестве вариантов тонировки, обеспечивает около 99% защиты от ультрафиолета и комплектуется антизапотевающей вставкой Pinlock Evo. Shoei утверждает, что центральная кнопка фиксации визора стала больше, хотя в тестовом образце она выглядит почти так же, как и в прежней версии.
Надежная фиксация визора в закрытом положении ощущается так же уверенно, как и у RF-1400.
Механизм похож на тот, что используется в Neotec 3 и GT-Air 3, но у RF-1500 кнопка разблокировки крупнее и ее легче нащупать, а фиксация работает мягче.
Особенно удачным кажется небольшое открытое положение визора — так называемый «городской» режим, — поскольку он дает больше воздуха, чем подбородочные вентиляционные отверстия, без избыточной турбулентности. У многих шлемов первое фиксированное положение слишком велико или недостаточно надежно держится на скорости; у RF-1500 микрофиксаторы обеспечивают несколько надежных положений, которые остаются открытыми даже на ходу.
Связь и сертификация
RF-1500 оснащен карманами для динамиков Shoei Comlink и каналами для проводки, что упрощает установку популярных систем связи между шлемами. Также предусмотрен вырез в подбородочной дуге для микрофона с креплением на защелке. При этом отсутствует внешняя площадка для установки основного блока связи, как у Neotec 3 или GT-Air 3 с их модулями SRL3.
Shoei сообщает, что специально разработанная для RF-1500 система связи появится в начале 2027 года. Компания дала понять, что устройство будет крепиться к оболочке через адаптер, а не с помощью обычного зажима или клеевого крепления, и что в проекте продолжится сотрудничество с Sena.
RF-1500 соответствует сертификации Snell M2025D и превосходит требования DOT. Кроме того, он оснащен быстросъемными щечными подушками, которые помогают спасателям снимать шлем после аварии — ожидаемая функция для премиальной модели.
Shoei RF-1500 выглядит как удачное продолжение RF-1400. На разных типах дорог он показал себя комфортным, уверенно сидящим, сравнительно тихим и привлекательным — именно таким и должен быть хороший мотоциклетный шлем. Единственное заметное упущение — отсутствие опционального встроенного устройства связи.
Характеристики Shoei RF-1500
- Размеры: XS – 3XL
- Вес: 1,7 кг (L, как протестировано)
- Оболочка: композит AIM+ из шести слоев стекловолокна и органических волокон
- Размеры оболочки: 6 (XS и S используют одну оболочку)
- Внутренний слой: многоплотный многосекционный EPS
- Визор: CWR-F2 с антизапотевающей линзой Pinlock Evo
- Сертификация: Snell M2025D; DOT
Моноцвета
- Basalt Grey
- Black
- Chalk Grey
- Matte Black
- Matte Radiant Blue
- Shine Red
- White
Графика
- Burnside TC-1, TC-3, TC-5, TC-10
- Dedicated 3 TC-5, TC-10
- Diggia Echo TC-3
- Kaboom TC-5, TC-10
Цены Shoei RF-1500
- Однотонные версии: $700 MSRP
- Графика: $800
- Реплики: $850
Фотогалерея обзора Shoei RF-1500
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: ultimatemotorcycling.com.
